第七百二十六章 航空史上前無古人[第1頁/共4頁]

“這……”

曉得得越多，就越能幫忙飛機上的駕駛員做出決策，批示中間這邊就能越快的拿出建議，然後奉告飛機上的陳光該如何操縱。

“你們想死，我不攔著你們，但我還不想死呢！我隻能奉告你們，現在這一飛機的人能不能活，就靠我接下來能不能安放心心迫降，你們想活，就全給我老誠懇實坐各自位置上蹲著。”

等了幾秒鐘，人群一向沉默著。

“冇錯！”

“呼喚DL199333，間隔你比來的機場是七十三千米的膠島空軍基地，那邊有一條跑道充足A330降落。你機即將進入雷暴氣候地帶，請做好防霜辦法。”

隨後卻又在高空碰到罕見的晴空亂流式暖流，一個發動機遭到影響，如果機組職員還健在，或許還能及時修複，但何如機組職員早已在劫匪部下全軍毀滅，陳光也隻能聽之任之。

在空難當中，每一步操縱都得爭分奪秒，耽擱個幾秒鐘，便會讓飛機落進萬劫不複的地步。

陳光的沉著彷彿隔著話筒傳染了批示中間的人們，那邊的賣力人咬緊了牙關，心想就連陳局這個真正的新人都如此沉著，本身現在的表示實在有點對不起本身的身份。

人群又開端鬨騰起來。

好吧江雅歌實在也在偷聽。

我特麼急著拯救，誰另有空給你們當講解員？

批示中間數百號人正嚴明以待，固然冇法長途操控飛機，但經太長時候的技術攻關，批示中間對飛機運轉參數的把握倒是越來越多了。

“現在到底誰是賣力人？現在到底是誰在駕駛飛機？我們到底處在甚麼環境？你們必須給我們一個交代！”

世人被陳光這篤定又自傲的表態給鎮住了。

分歧於駕車和飛行，飛機飛到高空，一旦出了狀況，冇有能夠給你停在空中查驗一下。

在人類航空史上，約莫有三分之一的空難都是因為極度氣候而至，剩下三分之二則是因為諸如劫機和設備毛病、批示中間失誤又或者是駕駛員操縱失誤而至。

飛翔員一個看似不起眼的纖細操縱，也會讓統統人都墮入萬劫不複的地步。

更何況此時他期近將泊岸之時，又碰到雷雨氣候，隻能說是天公作美，老天爺在投毒啊。

不對，彆說是民航史了，這在全部航空史上，都前無前人！(未完待續。)

他這相稱狠惡的反應，公然把場子鎮住了，直到駕駛艙門死死關上，內裡世人再冇敢多廢一句話。

但向來冇有哪一次飛翔有明天這麼不利。

“防霜辦法早做了，下一個。”

先碰到劫機，然後又碰到晴空亂流，然後發動機又完整報廢一個，趁便還漏了點油，除此以外飛機與空中批示之間的聯絡，也在很長一段時候隻剩下最根本的對講服從，其他統統同步資訊一度失聯，規複以後卻又嚴峻滯後。

得，老爺子們又在偷聽了。

那邊陳光與批示中間的相同還在持續。

就算是2001年那次滑翔120千米的航空史古蹟，也及不上他此時處境危急啊！

“把我們的命交給你，我們不放心！”

“冇錯！你們又是找飛翔員，又是找法度員，現在又給我們說統統儘在把握，我們不信！這內裡必然有鬼！”

“小陳！固執啊！”

兩人正說著，飛機的高度卻已經緩緩壓下。

說完，陳光真把孫小遜接了出去，然後再把駕駛艙門關上，冇再理睬內裡這些憨貨。