第二百五十九章 大唐鐵路[第1頁/共3頁]

你要問我為甚麼英國門路上有兩道深深的車轍，實在當時一千年前就留下的深深車轍，那是羅馬人統治英國的時候，修的路留下的車轍。羅馬人撤走以後，門路留下來了，門路上深深的車轍印也留下來了！

大唐第一條鐵路建在成都郊野，是一條環城鐵路。這是一個嘗試，如果嘗試勝利，再向天下推行。

你要問我為甚麼羅馬人留下來的車轍印是1.435米，因為這個是羅馬人製作當代高速馬車路的時候，路上跑的馬車根基上都是兩匹馬拉一輛馬車。兩匹馬體肥膘壯駕轅的時候不能太擠間隔又不能太遠，以是決定的是兩匹馬的馬屁股之間間隔不能超越一個拳頭，也不能低於一個拳頭，如許的兩轅馬車的車軸間隔就是1.435米，以是羅馬人的車軸是1.435米。

諸葛亮望著弟弟諸葛均，有種高山仰止的感受。

跟著一陣轟鳴聲，蒸汽機安穩地運轉著，嘗試勝利了。

諸葛均望著這台大唐發明的蒸汽機，心中無窮感慨。

!!

自參軍政事件交給了徐庶和諸葛亮，諸葛均的作息時候改成上午8點——10點措置國事，其他時候全數投入指導科技生長上來。

這天孫尚香派人叫來了小喬。小喬到了孫尚香的家裡一看，妻妾們都來齊了。小喬看著他們，一臉問號。

蒸汽機有了，間隔火車就不遠了。諸葛均一麵給研討院的工程師們畫出來火車的形狀圖和佈局圖，講授了火車運轉的道理，讓研討院建立了課題組，研討蒸汽機車車頭。另一方麵開端籌建鐵路。

有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了空中裡，成果車翻貨出，差點壓傷了人。

叨教英國馬車車軸為甚麼是1.435米呢，因為英國當時的門路根基上就這麼寬，門路上壓出兩道深深的車轍，以是馬車車軸也必須遵循這個尺寸做出來才氣更輕易在門路上駕駛，以是英國的馬車車軸都是1.435米！！

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵產業鼓起，到處都搞采礦。但是，當時礦山的運輸還很掉隊。鐵礦石端賴馬拉、人背，勞動效力很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個彆例：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的間隔不異，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的鬥車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“重視，車下來啦。”山下的人也大聲答覆道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。

大唐研製的蒸汽矯捷力有限，鋼鐵加工工藝有限，其他相乾科技程度都不很成熟，扶植窄軌鐵路就成了目前獨一的挑選。

漢朝的運輸首要靠馬車，破鈔時候不說，本錢太高，一起上人吃馬嚼加上人為，就是一筆不小的開消。

木頭軌道製作簡樸，由上向下運送重物也很省力，一時遭到歡迎。不過，如果在高山上利用木頭軌道結果不大，省力未幾。並且，這類木頭軌道不耐用，磨損大。

英國人最早發明鐵路的，以是鐵路軌道之前冇有人計算應當是多少，英國火車製造的時候找來英國做馬車車軸的人來製造火車的車軸。阿誰做馬車車軸的人就遵循馬車做了一個更堅毅的火車車軸，以是火車車軸是1.435米的時候，當然火車鐵軌的間隔也必然要這個數字啦！

軌道車火車和鐵路在明天是一對分不開的“兄弟”。?火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，纔有火車。但是你曉得嗎，提及鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。