第三百一十九章 以後隻有台灣縱帆船了[第1頁/共4頁]

此次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不躊躇地任命吳傑為船廠廠長，當然，這與友情無關。

“在此根本上我們還能夠生長三桅、四桅縱帆船，而後代界上就冇有北美縱帆船這一說了，隻要台灣縱帆船！”

“好吧，話說返來，船帆上我們也有改進，信賴大師也看到農業組那邊蒔植了大量劍麻，那些就是我們帆船和索具的質料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻要後者的五分之一，以是比鋼絲繩更合適做索具，同時用它織造帆船的話，隻需求印度棉帆布的四分之一厚度就能包管強度。

伍大鵬有一次在煙台長山島度假時熟諳了回籍探親的吳傑------當時還叫吳民康，一個文革氣味濃烈的名字------穿越時才改名吳傑。

這類船在極限時，乃至隻需求一名梢公和一名助手，便能夠鎮靜地飛行。它操縱簡練，被當時的洋人遍及地用於上海本地到內河的運輸。

吳傑廠長此時自傲滿滿，又收回了誓詞：

酪素膠是一種功效極廣的膠液，它能夠粘結木成品或彆的成品，特性是本事水，其首要成分是酪素。

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樊修技術員對勁洋洋地說：“如何樣，都很簡樸吧？現在一些歐洲馳名譽的製桅師家屬，還一個個把酪素膠的製作工藝當寶貝一樣藏著掖著，卻不曉得單單是我把握的出產體例就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了，這也是一個財產呢-------”

考慮到內河的航道前提，我們估計把這艘老閘船的吃水限定在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總麵積達到425平方米，估計載重100噸。水下部分線型顛末吳廠長大量優化，說最大航速8節------那是謙善了！”

眾皆瞭然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。

“但是我記得，這雙桅縱帆船的載重傳聞大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。

這類帆裝，有效地改良了逆流行駛的機能、增加了帆總麵積，還能均衡令人煩惱的上風舵題目。

吳傑愣了一下，表示不懂。

說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拚接桅杆，減輕重量的同時也進步了桅杆強度，因為能夠利用木料最好的部分切割成木條用來製桅，不消太講究長度。”

19世紀上海租界的洋人們發明，他們的橫帆船跟本冇法適應中海本地多變的風向，便連絡西洋帆船的船型和中式帆裝製作了這類＂四不像＂。

吳傑廠長擺擺手禁止了樊修技術員的話頭，感覺他說話語氣有些衝了。

終究船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設想載重200噸；主桅高33米，帆總麵積達到驚人的830平方米，速率上說不好，歸反比老閘船快兩節以上就是了。”

桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船一樣的工藝、質料，帆桁就不必了，它的重量有效。

因為我們把它用於超越海峽的遠洋運輸，以是乾舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪機能更好，適航性更強。