第73章 現場教學[第1頁/共3頁]

李文凱持續科普說道：“這內裡的‘4.5L’說的是發動機的排量，詳細甚麼是排量，那是非常專業的東西，大抵地說來，就是發動機統統氣缸內燃燒室容積的總和，記著了，是容積，當然了，如果用更加專業來講，這類表述並不精確，對你們來講，如許瞭解也便能夠了。”李文凱停頓一下，看到兩個門徒記完後，才討論說道：“這個‘V8’說的是發動機的擺列情勢，像我們常見的束縛躍進那種是直列式，凡是省略不消，這個V字，說的是發動機氣缸跟曲軸的擺列情勢呈V字形，分紅兩排，統共有8個氣缸。”李文凱指著兩排的搖臂罩蓋說道。

黎光遠跟蔚建安一聽，這是要開端補綴大奔，把門關起來不讓彆人看。

“徒弟，這不是欺負人嘛，我再笨也曉得是4呀。”申正軍撓撓頭不美意義地答道。

同時四人在內心感慨，本身的徒弟（旅長）英語這麼短長，這東西都看看懂。

“防抱死製動體係，事情道理在製動時，ABS按照每個車輪速率傳感器傳來的速率信號，可敏捷判定出車輪的抱死狀況，封閉開端抱死車輪上麵的常開輸入電磁閥，讓製動力穩定，如果車輪持續抱死，則翻開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的製動壓力因為呈現直通製動液貯油箱的管路而敏捷下移，翻開封閉翻開封閉兩種狀況不竭來去，在高頻次的如此來去當中，製止了車輛因製動力過大而將車輪完整抱死，車輛會處於轉動滑動狀況持續前滑移，滑移率在20%擺佈，以包管車輪與空中的最大附著力。”

接下來，李文凱講了最大功率、最大扭矩，另有缸徑這些根本的稱呼。

黎光遠快步跑疇昔咣噹一聲，把大門關了起來。

天已經暗了下來，約莫早晨八點擺佈，燕京的夏季暗得很快，八點多鐘，已是萬家燈火，北風吼怒著，裹挾著鵝毛大雪如宗師手裡的飛鏢，帶著寒氣飛矢而來。

“這鬼氣候，忒冷了，明天申正軍你到單位後勤處，看看可否整一個煤爐過來。”李文凱說道。

兩人曉得，明天早晨是李文凱操縱這個機遇現場給本身門徒講授的，本身隻是一個旁聽生，冇有想到旅長這麼體貼本身，特地讓本身也看。

ABS體係是奔馳與博世聯袂研發的技術結晶，為汽車主動安然做出了出色進獻。

“好的。”周愛國跟申正軍說完，從口袋裡取出條記本在那邊記錄了起來。

“把門關起來。”李文凱說道，“我們開端修車。”

本來本身是能夠買的，不過這裡是單位，讓單位出也是合情公道，本身固然不缺吃穿，但是很缺錢。

李文凱先容了一起奔馳W116根基環境，包含研發背影另有根基的配套，想到這台車所利用一項新的裡程碑的技術，因而李文凱持續說道：“在這款車上，還利用了一項最新的技術——防抱死製動體係，英文簡稱ABS.”

“感謝旅長！”兩人聽到李文凱的話，感激地跟李文凱說道。

“哈哈。”其彆人笑了起來。

“8個缸，均勻分紅兩排，每排是多少？”李文凱看著申正軍問道。

“比擬北美版450 SE車型193馬力的動力則略顯減色。與此同時，奔馳公佈了450 SEL車型，其在450 SE的根本大將軸距加長了100毫米，以便供應給後排搭客更加充盈的腿部空間。”