第0338章 服務為先[第1頁/共3頁]

關於這一點，曾程也深有體味，他記得宿世的時候，有一個大學同窗是倒騰海鮮的，這個東西根基上都是用飛機來運送，成果有一次因為氣候環境的啟事，飛機航班打消，他的海鮮在貧乏適應儲存環境的環境下，都死翹翹了，天然就喪失慘痛，假定那機會場能夠滿足這些要求的話，信賴對方必然不會在乎多花一點錢的。

“聽你這麼一講，我的熱血都沸騰起來了！”範彥宏被曾程所描畫的誇姣遠景給神馳的不得了。

“我們在機場四周能夠扶植汽車發賣、維修、租賃專區，展開各種品牌車的發賣、維修、租賃停業，既便利了旅客，又增加了機場的收益。還能夠大力斥地空間做告白，在機場牆體空缺版麵，手推車等大眾器具上打告白以及在機場室外建立大型告白扭轉媒體，增加支出。也能夠仿效外洋機場的做法，充分操縱機場周邊數百萬平方米的空位，停止無土草坪和四時花草的蒔植，建立無土草坪工廠和花草財產基地，使有限的地盤充分闡揚經濟效益。”

像浦東機場那樣的大型機場，在方纔疇昔的2007年，日均航班就達到七百架擺佈，這還是被魔都其他機場分流今後的數據，其支出相稱可觀。再加上一些從屬性支出，更是非常贏利。

在狠惡的市場合作下，能不能贏利是航空公司是否開通航路和航班的首要考慮身分，彆的，周邊的蘇南碩放機場、常州奔牛機場的合作也使興東機場難以對付。

因而，他就問道：“關於機場的貿易停業，我們為甚麼不本身來搞？還能夠拉動石城本地的經濟嘛？彆的不說，你的農場不便能夠搞這些嗎？”

“這個輕重緩急我還是曉得的嘛。”範彥宏言之鑿鑿的包管道。

對於曾程所說的題目，範彥宏原則上是同意的，獨一有些不解的，是他為甚麼要將這些停業打包出去，交給彆的公司來運營？

而這統統，都是因為曾程對海內當前的民用機場運營狀況做了調查。

“比如說，我們能夠在機場候機廳內扶植有特性的休閒、購物、文娛中間，實施公開招標，將這些貿易停業交由具有較強品牌氣力的機構來運營。從代價和辦事動手，突破海內旅客在機場買東西就是挨宰的傳統設法，主打初級購物品牌，使旅客在這裡能夠獲得代價公道、辦事一流的購物體驗。”

即便是包含三大關鍵機場在內的首要機場，其生長更多依靠地區上風和內涵式增加，即航空流量的增加，而忽視了機場因為人流物流會聚而帶來的貿易機遇。

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海內機場貿易開辟嚴峻掉隊的本源，在於海內機場耐久處在嚴格的當局管束下，並非獨立運營的貿易主體，而更靠近於一產業局機構。機場當局對包含機場貿易在內的浩繁辦究竟施獨家把持運營、辦事認識和市場認識嚴峻不敷。