第七章 水陸並進[第1頁/共4頁]

木蘭半島運河估計將在1643年完工，工期兩年，一旦建成，將使雅城到江陵市的水上貨運航程減少近400千米，與羅新鐵路一體構成從宋州到濱州最南邊的最短交通線，更能節流大量遠洋商船的運力。使濱州南邊的經濟生長與曼城等北方經濟心的聯絡更加緊密，加快北美南部的計謀開辟速率。

竭儘儘力晉升本土鐵礦石產運效能的指導思惟下，一條長約10千米的礦區鐵路在1639年建成，耗資近25萬美圓，成為國度將來鐵路打算的第一個試點工程。

在320馬力蒸汽機車的動員下，每天都有超越五百噸的鐵礦石從采礦區運送至羅伯特鎮的港口。再用大型駁船運輸到對岸的曼都會外島產業區。這在以往，幾近要配置一百多輛重型雙馬拖車才氣完成這一運輸量。蒸汽火車使平常運輸用度減少70%。就近便當的鐵礦石供應，一度使海內鋼鐵代價直接降落了10%。

如果說現在還能勉強包管海內鐵礦石的需求。那煤炭的供應則顯得更抓嚴峻。啟事無他，宋河上遊幾處煤礦的產出，就占去天下煤炭總供應量的50%！宋河一年一度的夏季冰封，供煤壓力大多數都壓在了濱州幾座城鎮的身上，南邊各城鎮都要遭到分歧程度的影響。

僅一年時候，金穀市就成為位列羅伯特鎮、江口鎮、北苑市、榆樹市以後的海內第五個鐵礦石重點產地，煤炭產量也占去海內總量的5%。跟著城鎮的進一步生長，排名第一也隻是時候題目。

現在，兩年不到，在國度重點投資下，金穀市的人丁已經緩慢擴大到3000多人，其包含少數“表示優良”的荷蘭雇傭兵戰俘和印第安俘虜，他們被華麗國會特赦，然後授予了臨時定居權。告彆了慘痛的奴工身份，轉為了下半輩另有盼頭的淺顯礦工。

在1639年的最關頭期。投入“打通特拉華-利哈伊水路”工程的各種戰俘數量超越了5000人。零下氣溫的夏季，戰俘們也不得不在冰冷砭骨的河道發掘土方；酷熱的夏季。戰俘們乃至會在澎湃的河水裡一站就是一整天，直到兩條腿都泡爛。固然過程很殘暴，但最直接的成果就是，該工程的本錢非常昂貴，與同期停止的白馬河分段運河比擬，開消隻要後者的三分之一不到。

比擬之下，海州北苑市的鋼鐵產出固然量上不比曼城外島產業區，卻勝在鐵礦和煤礦均能當場取材，並且本地一樣具有鋼鐵深加工才氣。通用產業個人很早就在本地投資扶植了一家機器加工廠，使具有17000人丁的北苑市成為海州第一重產業都會。華麗出口歐洲的鋼鐵成品，北苑市就占去將近一半。

1640年初內河水道疏浚工程完成，內河船隊到達後代的伯利恒城址四周，“濱州金穀市”的奠定石碑在數千骨瘦如柴的戰俘勞力的渾濁目光諦視下披紅負傷。華麗版圖上又新增了一個舉足輕重的都會。但在疇昔的兩年勞作。起碼有四分之一的戰俘奴工永久埋在了河道兩岸。

因而“濱州鋼鐵與煤炭財產生長打算”的第二步，在1642年的1月1日這天正式宣佈完工，國度相乾工程預算也為此做好了充分的籌辦。

再加上正在分段實施階段的宋州白馬河穀運河工程，“南北水陸並進”的國度計謀交通大扶植，將從1642年開端，正式達到一個新的岑嶺，處置上述交通工程的直接或直接勞動力，將占去天下總勞動力的15%以上。RI