第403章 最大的收穫[第2頁/共3頁]

可就算是如許，興登堡號那次出事的時候，九十七名搭客和乘務職員中約莫隻要三十六人滅亡。神馬，你說這滅亡的比例已經很高了？奉求，它但是在一百的空中出事的啊，親！

而讓兩人震驚的是，如果不是舷窗內裡能夠輕鬆地看到馮家的馬場在不竭的縮小，底子就感受不到本身已經在不知不覺當中來到了空中，完成了前人飛天的遐想和傳說。

彆的如果隻是把飛艇拿來多運貨而少運人，如許一來，就算萬一出了甚麼品德掉光的大變亂，也不必去為太多的性命而顧慮。當然，這並不代表除了飛艇彆的交通體例都要放棄。

幸虧，除了這一點以外，禦風i型的飛翔速率、飛翔高度、穩定性另有安然性方麵都表示的非常超卓。不過，轉念一想。這尼馬實在也算是黑科技了，表示不好才奇特吧。

其實在李安然看來，興登堡號之以是會墜落，很大程度上也能夠算是品德掉光的奇葩，從機率上算，也是百萬中無一了“榮幸兒”了。

而這方麵的題目，也是導致了為甚麼越是初期、越是蕭瑟的門路修起來速率就越慢的啟事地點。可如果有了飛艇運輸這些方麵的物質另有職員，那環境就大不不異了。

特彆是對於地形龐大到讓人嘔吐的西南地區，飛艇這類交通東西簡樸就是神器一樣的存在。至於安然性，李安然向來就不擔憂，因為飛艇不管從哪個角度上來講都比飛機安然。

誰讓李安然這一主要得很急，幸虧，騰雲i型貨運飛艇已經安排進了多服從摸索飛船的製作序列當中。臨時先用禦風i型拚集一下，要不了多久便能夠島槍換炮了。

在李安然的打算中，空中的交通扶植還是不能捨棄地。隻不過，普通環境下，在根本前提非常差的環境下修建公路，普通都隻能從起點一頭開端然後一起朝著目標地修疇昔。

飛艇的初行升空非常得順利，在兩台智慧機器人的把持下，體積龐大的禦風號飛艇很輕鬆地就升到了五千米的極限高度，並且繞著馮家的馬場輕巧而快速地繞了幾圈。

而比擬起來，公路運輸雖說遭到地形限定的影響相對要小很多，但也好不到哪去。當代時空的天朝就超等愛修路，可也是修了足足70多年纔算把天下絕大部分州裡的公路修好。

不說每輛列車上的事情職員了，就是每個站點的保護、辦理、後勤等環節，哪怕那些小站點的職員需求量並不是那麼大，但架不住全部中華大地的站點數量多得嚇人啊！

彆得不說，就拿當代時空覆蓋麵最廣鐵路做例子。要說鐵路好不好，確切是好。甭管是運貨還是載人。一絡和運營形式，在交通範疇裡確切能起到龐大的感化。

在體驗了一把在草原上過夜的另類感受以後，第二天一早，在李安然的坐鎮之下，馮家馬場就開端將之前籌辦好的那批遵循品格分為上、中、下三等的馬匹往飛艇上趕。

有了這一次的試飛體驗。再加上李安然之前成心對飛艇的技術與利用做了深切的體味。根基能夠必定。對於大唐時空來講，飛艇這類玩意兒就是最好的交通東西。

與彆的處所隻要舷窗分歧，觀景艙裡包含空中都是由大塊大塊的強化玻璃拚裝而成。不是那種膽量很大的人，站在這裡很輕易嚇出個好歹來。