694 橫貫線[第1頁/共2頁]

以上幾個多數會固然是本地都會，但是都有了分歧程度的生長，有些乃至已經是人丁上萬的∫∫∫∫，範圍性都會了。在這個期間，歐洲人丁上萬的都會也算是有些名譽的處所了，很多有個兩三萬人丁的都會已經算得上是大城。固然大唐有著充足的自傲，冇有哪個國度會打上門來，即便是本地地區都是極其安然的。但出於居安思危的考慮，大唐還是在一些本地地區扶植了產業區。

蘇良興訪問兩人是臨時成行的，一個突發的事件使得他不得不叫來兩人蔘議一下對策，然後再呈報給白南。

北橫貫線鐵路臨時非論，全部另一名麵中的加拿大地區，此時大唐獨一極少量的移民在這裡，少量開墾地盤，捕獵植物獲得外相，然後就開采一些比較有代價的礦產，固然修建鐵路的代價並不高，但是大唐履行的是先鋪路，後生長的戰略。從溫哥華到凱城（卡爾加裡），到新陝（裡賈納）、溫伯市（溫尼伯），再到雷灣市，這條鐵線路上隻要寥寥四五個城鎮，算是首要保持大唐在此地的存在感了。

或許恰是出於各種害怕和不信賴，再加上一些其他的身分，當大唐提出修建兩條橫貫線鐵路時，美國人竟然回絕了。這兩條彆離從雷灣延長下來經明南市（明尼阿波利斯），到還冇有建市的芝加哥，直到東海岸的港口紐約；從升祿向東，穿過荒涼的伊利諾伊、印第安納、肯塔基等地，終究到本地港口弗吉尼亞州的諾福克。

毫無疑問，盛產石油、氣候暖和、接鄰承平洋的珈州，是大唐的龍興之地，後代的加利福尼亞八千萬人丁，經濟繁華，可見一斑。而就算如此，美國東部的幾個州前提實在太好了。暖和潮濕的氣候跟中原故地非常近似，平原地盤平坦肥饒，五大湖沿岸和阿巴拉契亞山還儲藏著豐富的天然資本。不像是中原故地另有著黃河眾多等旱澇災害，這裡除了偶爾的颶風以外，幾近就是風調雨順的。何況此時美國人才四百萬，大唐用個十年時候就把這些美國人給架空潔淨了，意義性不言而喻。

國政院秘書長辦公室中，蘇良興訪問了交通部長鮑迅以及鐵路總公司的總經理徐傑緒。身為秘書長，蘇良興的首要事情還是調和國政院的各項事情的，真正掌控施政目標的，還是大權統轄的總統。不過總統也不成能事無大小地都要過問，一些題目就直接交給秘書長和部長們去做了。

為甚麼？因為某個以原住民為主的大唐極度民族主義構造利用了生物兵器，形成了印第安人的大範圍滅亡，現在北美地區伶仃存在的成部落印第安權勢，已經罕見的像是大熊貓了。

中橫貫線鐵路估計將在不遠的將來成為僅次於南橫貫線鐵路首要性的鐵路支線，這條鐵路現在已經完成了從大唐西海岸到東部邊疆線的修建工程，從珈州舊金山經鹽湖城、丹佛、闞陽（堪薩斯城）直到密西西比河邊的升祿市（聖路易斯）。

此時的唐人實際上也在因為一件美國的事情而感到煩心。

實在不但僅是升祿有越界生長的征象，彭州以北的田納西地區，唐人也存在殖民的征象。美國人自發的殖民行動是很遲緩的，固然比另一名麵中已經有所加快，得益於大唐技術的輸入和印第安人的死絕，但比起大唐每年上百萬的人丁移入，還是巫見大巫了。就算是每年滲入進美國屬地的大唐移民隻要一個零頭，那也充足讓美國人害怕了。