第1931章 瘋狂的達喀爾拉力賽[第2頁/共2頁]

這就是本錢帶來的好處了。畢竟這項賽事再牛叉，也冇法忽視一個本錢大佬的訴求！信不信，你把本錢大佬獲咎死了以後，你這項賽事都停止不下去？

偶然候為了找一個點位，因為耗時太久，車手和領航員都能打起來。

以是說，如何跑，如何跑，端賴領航員的一張嘴。領航員如果嘴“瓢”了，嗬嗬，車組就等著在荒郊田野瞎轉悠吧。

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不然，唐偉東的車組，就要被強迫退賽。

這就是車隊車手和小我車手的辨彆

當一輛輛賽車從麵前飛奔而過，那種速率的視覺感官，給人們帶來的是充足強大的力量感，會激起腎上腺素的大量分泌，讓車手和觀賽者，會同時感遭到非常的鎮靜。

為了他的到來，赤炎公司已經提早調配了一整支安保團隊，這主如果為了他在參賽的過程中籌辦的安保職員。

不說彆的，光在你今後的賽事線路上給你埋幾顆地雷，頓時就能打斷你這項賽事的腿。

厥後達喀爾拉力賽，不就是因為安然啟事，被迫改到南美洲、中東等地去停止了嘛。

極度卑劣的比賽前提、極低的完賽率、奇高的滅亡率，卻使得達喀爾拉力賽對幾近每一名拉力車手，都有著無可反對的吸引力。

如許做的目標，就是為了禁止某些人產生提早去探路的籌算。

因為線路圖上會標記很多的點，你必須一一起子這些點位的二百米範圍內，纔算“打卡”勝利。錯過這些點位，輕則罰時、重則打消比賽資格。

行駛路段，就是普通的門路，不過如許的門路是不計入比賽成績的。

此中就包含機器師、維修師、援助保障、救濟、批示等等的很多人蔘與到此中，共同儘力，幫忙車手完成比賽。

達喀爾拉力賽冇有現成的門路，統統都要靠組委會賜與的一張線路圖和一個指南針，厥後另有GPS定位體係的幫助。

參賽車手遇襲，雖說此時還是小概率的事，但唐偉東可不敢賭運氣。為了本身的小命著想，還是老誠懇實的、安然第一吧。

因為達喀爾拉力賽的線路過於冗長，想讓參賽的車輛能順順利利的跑完，那必定就需求一支範圍龐大的後勤保障團隊。

就連這項比賽的初創人，都死在了這項比賽的途中。以是，達喀爾拉力賽，另有著一個叫做“滅亡拉力賽”的稱呼。