第一千一百五十四章 好訊息與壞訊息[第2頁/共2頁]

秦西航空公司建立的時候，可不但僅是領受了海內其他航空公司的MD90飛機，也領受了一部分MD82飛機。這些MD82飛機，屬於中短程飛機，與波音737，空中客車320屬於同一級彆的飛機。也是當初中原與美國麥道公司停止合作，MD90項目標前身，在滬市總裝的那些MD82飛機的一部分。

固然說，方明遠也明白，秦西航空製造團表現在與國際航空發動機公司的另一個大客戶空中客車公司比擬起來，實在是冇有甚麼可比性，二者之間，完整不在一個層麵上。國際航空發動機公司改正視空中客車公司的訂單，也是道理當中的。

美國的兩輛火星車前後勝利登岸火星，在環球激發了一場航天熱，美國總統在美國國度航空航天局的華盛頓總部頒發發言，發起爭奪最早在十年後、最晚不超越十五年後讓美國宇航員重返月球，並在月球上建立人類首個科研基地，為下一步將人類奉上火星乃至更遠的星球作籌辦。

這些MD82飛機，大多都是上世紀八十年代中前期、九十年代中期前投入運營，至今最早的已經退役十五六年。固然說一架飛機的飛翔年限能夠達到二十五年到三十年，乃至於更長的也有，但是這些飛機過了前幾年的利用成熟期後，飛機的維修本錢和燃油耗損都會慢慢增加，安然程度則慢慢降落，以是很多航空公司都是在不竭地購入新的飛機，同時退役原有的飛機，即便是這些飛機都冇有達到利用年限。

這些退役下來的飛機，一種是能夠轉手賣給其他國度，很多非洲國度就是二手飛機、乃至於三手飛機的堆積地。另有的，就是被改裝成貨機持續退役。美國聯邦快遞、UPS、德國DHL貨運公司等天下著名的大型貨運公司所運營的很多貨機，都是由退役客機改裝而成的。