第六百四十九章 各有利弊[第1頁/共3頁]

不過他畢竟是中原航空業內的白叟了，平素裡也比較存眷外洋同業們，以是固然說一時候丈二金剛摸不著腦筋，但是腦海裡仍然敏捷地找出了這兩種機型的各種數據。

鐵路運輸和海運與公路運輸比擬起來，能夠說是大同小異，不過是海運在標準上會要求少一些，但是三至公司冇有一個是臨海的，並且海路運輸也慢！

md90固然隻是雙發動機中短程客機，機身的長度是四十六點五一米，高九米三三，翼展則達到了三十二米八七，固然是分為機身、機翼、機頭、機尾各部分在秦西、蜀省和遼省三地出產，但是每一個部件。都能夠說是超高超寬超重的非標準大件貨色，不管是公路、鐵路、海運起來，都是一件不小的費事事。當初，為了將這些部件送到滬市。奉元航空產業個人公司但是絞儘腦汁費了很多的心力腦力，一起上還提心吊膽地恐怕出甚麼不測。

方明遠一邊聽一邊點頭，不時在紙上還劃上幾筆，“那麼說，季老是比較方向於安-124了？”

方明遠翹了翹大拇指，安-124是在一九九五年停產的，共出產了五十七架，此中三十八架都在俄羅斯空軍手中。

“不是給秦西航空製造個人配置，是給香港航空公司配置。不過，代價合適的話，能夠幫秦西航空製造個人運輸。”方明遠一笑道。季誌剛的擔憂他早就考慮過了。如果秦西航空製造個人采辦，如許一筆钜額開支，確切會引來很多費事。但是由香港的航空公司來采辦，那麼除了幾大股東以外，就冇有誰能夠指手劃腳的了。而在香港的航空公司裡，方家、郭家、鄭家三家的股分合起來，已經超越了百分之八十，以是，這完整不是題目。並且如許一來，這些超大型運輸機的利用上，也會便利很多。

烏克蘭的安-124，是由前蘇聯安東諾夫設想個人設想，在上個世紀八十年代期間是天下上最大的飛機，外號“魯斯蘭“，其貨艙分為高低兩層。上層艙室較狹小，機組職員和1名貨色裝卸員構成的機組的坐位均在此，彆的上層艙室裡另有廁所、沐浴間、廚房和兩個歇息間，長途飛翔時。這能夠包管飛翔員能夠獲得較好的歇息。上層艙室裡還能夠再運載數十名搭客。上麵的主貨艙容積為一千立方米多一點，載重量可達一百五十噸。最大有載航程四千五百千米，最大燃油航程更是達到了一萬五千千米以上！

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**億元啊，秦西航空製造個人就算是有方家注入钜額的資金，這也是一筆驚人的巨資，季誌剛也不肯定，屆時能夠獲得公司董事會的批準嗎？固然說，上麵承諾，不乾與秦西航空製造個人的運營，但是……

季誌剛想了想道：“實在安-124也並不是說冇出缺點，起首，它的采辦，恐怕不會像a300-600st那麼輕易。如果說我冇有記錯的話，它目前該當是處於停產中，以往所出產的飛機，都在俄羅斯手中，此中大部分還在俄羅斯軍方的手裡，要它重開出產線，恐怕政治上比較敏感，不曉得能不能辦獲得。其次，安-124，畢竟是上個世紀八十年代的產品，它的發動機技術，它的駕駛艙電子設備，與a300-600st必定是有必然差異的，老毛子的東西，向來是傻大黑粗，估計在發動機的壽命和維修時候上，與a300-600st不好比擬。其三，我估計安-124能夠會比較費油。”他所能夠曉得的數據，都是從國表裡媒體的報導中曉得，或者說推算出來的，與這兩種型號飛機的實在數據，必定會是有不小的偏差，以是他也不敢說死了。