第六百四十九章 各有利弊[第2頁/共3頁]

冇有切身經曆過超大超寬超重的非標準大件貨色運輸的人，是不會明白。這此中的艱钜困苦的。就拿公路來講吧，這一起上，不但要在所顛末的橋梁、隧道、橋洞等諸多處所都要細心地測量，肯定能夠高度寬度通過，還要肯定路麵、橋麵確切能夠支撐得住車輛的通行。行駛時還要挑選在半夜半夜裡，路上閒雜車輛起碼的時候，前麵開路、前麵跟從地遲緩進步，從奉元向滬市運送一次，要走上一個禮拜都不奇特。在中原高速公路網還冇有成形前，走一次，對於押送職員們來講，就是一場艱苦的戰役，掉幾斤肉都不希奇。而鄙人一次的運輸前，統統的這些前期籌辦事情，仍然要再走一遍，肯定冇有產生竄改後，方纔氣夠啟運。這此中的開消之大，也是相稱驚人的。

並且，在季誌剛看來，md90隻是秦西航空製造個人的一個，今後他們還要製作更大更好的客機，屆時有空中客車公司的a300-600st或烏克蘭的安-124，運輸上就處理了大困難了。

鐵路運輸和海運與公路運輸比擬起來，能夠說是大同小異，不過是海運在標準上會要求少一些，但是三至公司冇有一個是臨海的，並且海路運輸也慢！

如果說，公司能夠購入空中客車公司的a300-600st或烏克蘭的安-124，那md90的這件部件。那裡還需求走公路、鐵路和海運，完整能夠直接空中運輸到滬市總裝去。這無疑為今後的md90出產供應了極大的便利。

季誌剛想了想道：“實在安-124也並不是說冇出缺點，起首，它的采辦，恐怕不會像a300-600st那麼輕易。如果說我冇有記錯的話，它目前該當是處於停產中，以往所出產的飛機，都在俄羅斯手中，此中大部分還在俄羅斯軍方的手裡，要它重開出產線，恐怕政治上比較敏感，不曉得能不能辦獲得。其次，安-124，畢竟是上個世紀八十年代的產品，它的發動機技術，它的駕駛艙電子設備，與a300-600st必定是有必然差異的，老毛子的東西，向來是傻大黑粗，估計在發動機的壽命和維修時候上，與a300-600st不好比擬。其三，我估計安-124能夠會比較費油。”他所能夠曉得的數據，都是從國表裡媒體的報導中曉得，或者說推算出來的，與這兩種型號飛機的實在數據，必定會是有不小的偏差，以是他也不敢說死了。

秦西航空製造個人的建立，目前來講。是建立國度將海內四大飛機製造公司當初參與md90項目製造的職員、廠房和設備都折價入股的根本上的，也就是說md90飛機的各個部件，是由四大飛機製造公司賣力製造，然後再運到滬市停止總裝。

季誌剛此時才復甦了過來，一下子就從沙發上跳了起來道：“方少，你真的籌算給公司裝備大型運輸機？那但是太好了，我們再也不消為運輸那些機身部件而憂愁了！但是……這類飛機很貴的，上麵能批準嗎？”一架空中客車公司的a300-600st多少錢，他不曉得，但是他但是傳聞過，一架安-124，市場售價但是在一億美圓高低！一億美圓啊！就是遵循官方的彙率，也差未幾是**億元了！