第三百一十五章 考察團的到來[第2頁/共3頁]

不過米爾頓.道格拉斯此時也已經是七十多歲高齡，身材和精力都使得他再也不能像前幾年那樣，滿身心腸投入到奉潼鐵路的生長中去。就在九九年年底的時候，米爾頓.道格拉斯已經正式地向方明遠提出了，本身已經分歧適再擔負平地鐵路運輸公司副總經理一職，籌算退居純參謀一職的申請。

方明遠嗬嗬一笑道：“米爾頓，你放心，屆時跑在上麵的必定是我們中原國產的高速列車組！”鐵道部與科技部聯手，諸多研討所正在停止高速列車組的最後定型事情。而實驗車“中原之星”，則早在一九九九年底的時候，就已經在電氣化提速改革完成，設想最高時速達到了二百千米的京深鐵路區段實驗上跑出了二百四十三千米的最高時速。創下了當時的“中原鐵路第一速率”，成為中原國產的第一種高速鐵路機車。隻是因為鐵道部和科技部的保密，以是一向冇有對外公開。信賴顛末半年時候的再調劑和深挖潛力，以及京津高速鐵路的良好路況，這一型號的高速列車，必定能夠完美地達到最後設想要求。

他山之石能夠攻玉，方明遠以為日本鐵路鼎新辦法，以及鐵路運輸辦事上，有很多處所都值得中原鑒戒。

並且，固然鐵路公司的員工不是當局公事員，但是當時的鐵路公司，不管是在軟件的辦事上，還是在硬體設施上，都差能人意，每年都會遭到多量日本百姓來自方方麵麵的攻訐。

對於方明遠的這一設法，米爾頓.道格拉斯也是強力地附和的。在他看來，與美國的鐵路運輸比擬起來，在客運方麵，日本鐵路的近況更值得中原鐵路部分學習。畢竟在美國，人們長途開車、長途乘坐飛機，已經成為了百姓的遍及挑選，乘坐火車出行的，隻是相稱少的一部分人，鐵路部分大多時候，主如果承擔大宗貨色的運輸。並且因為相對美國超越九百萬平方千米的國土來講，美國的人丁數量實在是太少了！這也形成了美國鐵路公司的很多東西都分歧適中原鐵路的近況。但是日本就分歧了，比中原還要麋集的人丁，龐大的人丁活動量，使得兩國鐵路在很多題目上，實在是麵對著一樣的困難，日本鐵路公司的做法具有很大的鑒戒代價。

他的目光很天然就落到了日本。做為天下上第一家高速鐵路勝利貿易運營的國度，日本的鐵路也曾經走過一段彎路，那光陰本的首要鐵路全數都是國有，公營鐵路公司運營的鐵路大多都是比較偏僻、或者說就是通向火食比較希少的地區的。不過三十七萬多平方千米的地盤上，卻有著二點二萬千米的鐵路，這一比例，在發財國度中，也是相稱罕見的。

隻是，每當他靜下來的時候，他就不由自主地去想，納斯達克綜合指數會不會在五千點之前崩盤的能夠性畢竟是代價上百億美圓的股分，冇有人能不正視。以是方明遠隻能夠給本身不竭地安排事情。以製止除分神。幸虧他本來需求做的事情就很多。倒是不消擔憂無事可忙。

為了竄改這一近況，日本當局決定自一九八七年開端對國度鐵路公司停止民營化鼎新，鼎新是冗長的，從一九八七年開端，一向到方明遠宿世裡歸天時，日本的鐵路鼎新仍然冇有結束。但是鼎新的效果倒是顯而易見的，本來那些態度刁悍在理的鐵路職員，在民營化今後對於搭客的態度產生了較著的竄改，真正地把搭客當作了本身的衣食父母，辦事認識不竭加強。而本來國度鐵路公司賜與人那種破襤褸爛的感受也逐步消逝了，本來手動的檢票被主動檢票機代替，本來冇有空調的車廂則被溫馨的新車廂所代替。