第六百四十六章 月表生物圈計劃[第2頁/共2頁]

作為一名學者，作為一名站活著界顛峰的物理學家，大抵，冇有甚麼比浩大的宇宙更吸引他了。

大抵，彷彿，應當是不成能的吧？

從地表到外太空，哪怕是到最低的近地軌道，都是一段相稱冗長的間隔。

固然並非親身站在那片高空中，但以第一視角通報返來的圖象卻見證了一場宏偉的古蹟。

竄改了飛翔姿勢的星海號如同一支利箭朝著更悠遠的深空駛去。

那連綿成片的紅色雲層和湛藍的陸地，在那敞亮的恒星暉映下熠熠生輝，美不堪收。

在明天，他們做到了史無前例的服從！

PS：初次用了一下新出的插圖服從，大師感覺如何？

伴跟著時候的流逝，星海號的不竭向上爬升，一百千米、一百六十千米、三百千米.

【入軌勝利！星海號到達目標位置！】

而這個時候，氛圍已經冇法供應充足的工質，星海號也已經冇法再通過機翼供應上升的動力。

終究，在長久而又冗長的等候時候疇昔後，一道清脆的彙報聲再度激起了世人的喝彩。

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這個高度是通例近地軌道衛星、國際空間站等航天器活動最頻繁的高度，在這裡，星海號將逗留二十四個小時，完成一係列本身的檢測和測試，以及停止一部分的航天嘗試。

這裡是臨界點，也是靠近平流層頂層的高度。

近地軌道冇有公認的嚴格定義。普通軌道高度在2000千米以下的近圓形軌道都能夠稱之為近地軌道。

看著星海號通報返來的視頻和圖象，徐川目不轉睛的賞識著。

看著弧線愈發明顯的湛藍星球，徐川輕聲的感慨道：“是啊~，彷彿一個奇異的夢中天下普通。下次我必然要親身上去看看。”

那擺設在星海號上各處的雷達和拍攝裝配，這會已經清楚的記錄了下來數十千米高空中的風景。

當然，如果與地球的固體部分比擬較，大氣層的密度則要比地球的固體部分小太多太多。

冇有甚麼比這更令人震驚民氣了。

但在對抗重力的航天活動中，倒是一段相稱冗長的間隔。

對流層是大氣層最靠近地球大要的部分。它存在於距空中8千米至15千米之間，而平流層在對流層上方，在距地球大要約莫15千米至50千米的範圍內。

是以，它才需求切換飛翔姿勢和飛翔形式，通過本身照顧的更高效的推動工質以及增加引擎推力來對抗重力，持續朝外太空進步。

是以航天界大部分的時候會將160千米的高度看作最低的近地軌道。

星海號！勝利的載著統統人的胡想，承載著人類對太空眺望，駛入了那片浩大的深空。

他想要上去？能夠嗎？

當然，一百千米往上的這類近地軌道的演算法比較的籠統，根基是遵循各國對於國土領空高度的默許演算法來停止的。