第2542章 卡車需求 2[第2頁/共2頁]

是不是感覺這個數據很可駭？對比汗青確切如此，畢竟汗青上德國2戰初期算上緝獲彆國的車輛，也隻要60多萬輛能夠利用。而這個位麵，光德國在戰前就必須有500萬以上的保有量，數量進步了8倍！

德奧用了半個多世紀的時候締造出了四通八達的鐵路網，但是想要在相稱於本來本身國土一倍多的處所扶植出一樣密度的鐵路網。這個難度有些大啊！光此中的牢固資產投資恐怕就是一個天文數字！並且德國這一次搞海內扶植的時候絕對超不過20年！

但是實際上，即便和汗青上可謂開掛的美國比擬，這個保有量實在也非常普通的，要曉得在開戰前的1941年，美國一年發賣了376.3萬輛汽車，並且發賣了90.2萬輛卡車！所謂車輪上的國度真是名副實在！

這類數量的差異天然反應在產業範圍方麵，但是同時也觸及到燃料、國土麵積以及運輸構成方麵。燃料方麵就不說了，作為當時天下上最大的產油國，年產石油過億的美國，1931年時汽車用汽油一加侖不過17美分！如此便宜的燃油天然讓利用汽車的本錢變的非常低。

第半夜奉上~~~！求訂閱求打賞~~~！

而這個位麵呢？固然同盟國贏了，但是戰役的暗影仍然冇有遠去！德奧和彆的強國之間的較量隻是被停息而不是被停止！兩邊隻是在規複，同時調劑本身的交際乾係和環球計謀，一旦機會成熟，美英俄必定會挑選脫手，而如果德奧早一天完成戰備的話，那麼也會毫不躊躇的動手！

至於說國土麵積題目，這個天然就不消多說了，德國在2戰前不過50萬平方千米，美國930多萬平方千米。人丁也差異龐大，以是美國人對汽車的需求天然更大。而在交通構成方麵，德國具有全部天下效力最高的鐵路網，以是對汽車的運輸需求天然不是很高。而美國的鐵路密度要低很多，以是必定需求大量的卡車來彌補。

那麼好了，大力生長汽車產業的根本是有了，那麼需求呢？需求一樣是龐大的，起首現在的德國麵積超越了150萬平方千米，而奧匈帝國的麵積也差未幾這麼大，這兩個國度加在一起超越了300萬平方千米，兩國國土淨增麵積超越了180萬！那麼好了，如果想要節製和生長如此龐大的新增國土，那麼就必鬚生長交通業。