第2549章 智慧的碰撞 3[第1頁/共2頁]

“那就看你的本領了，趁便說一句，此次競標不管是巴伐利亞當局還是諸如容克斯、福克公司這些巨擘都會拿出本身的新產品。”亨克爾說道。

“馬塞爾.布羅歇是一名非常不錯的飛機設想師，他絕對代表了法國航空業的最高程度，如果有如許一名大師能夠加盟巴伐利亞航空業的話，對於我們的奇蹟來講無疑有非常首要的感化。”亨克爾在給王儲的信中如許寫道。

“以是，現在你籌辦用戴姆勒奔馳的引擎來讓他重生？”亨克爾問道。

“在動力挑選方麵，我們和最頂尖的程度存在一個半層次的差異，但是，實際上，我向來冇有放棄過對最尖端航空機能的追逐，在SEA V型飛機的設想中，我籌辦采取英國人的鷹式液冷發動機，並且為了適應這款發動機，我和我的小組對全部飛機的形狀和佈局停止了優化，它本來是籌辦應對貴國厥後更先進的飛機的，但是戰役結束了，它隻能永久逗留在樣機階段。”馬塞爾歎了口氣說道。

“用水和乙醇的異化物來進步臨時爆震機能隻是應急的體例，實際上我們應當還是從燃料的角度解纜，來進步抗爆震性，以是我們目前正在想體例分解某種增加劑來進步這類機能。隻不過這需求時候以及龐大的投入。”亨克爾說道。

“恩，冇錯，如果能夠的話，我還但願此次競標能讓我的工廠重生。”馬塞爾說道。

而在技術細節上也有獨到之處，比如說隨後觀光的安排在機翼內部的兩挺大口徑機槍上特地安裝的減震器用來減少射擊時，機槍的震驚對飛翔的影響。

“當然能夠，比如說，我們的飛機采取本國的燃油的時候，很輕易呈現爆震的環境，你我都很清楚，普通環境下，汽缸的運作應當是如許的，跟著活塞的鞭策，汽缸內部的氛圍和汽油異化物開端緊縮，當達到必然程度以後，火花塞開端燃燒，這個時候，氣體撲滅收縮做工，這個過程是從火花塞開端然後向四周分散的。但是有的時候，在活塞活動到燃燒點之前，發動機內部的油氣異化物就會提早撲滅！但是導致汽缸產生震驚。輕則影響發動機輸出功率，重則直接導致發動機報廢。”馬塞爾說道。

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實際上，所謂的發動機爆震題目在汗青上很早就被人們發明瞭，並且為此，工程師還專門用高速攝像機察看了爆震產生的過程和啟事。隨後群眾為何衡量汽油的抗爆震機能，專門提出了所謂的辛烷值觀點，而這個觀點是甚麼意義呢？就是說用正庚烷和異辛烷的異化物來描述汽油的抗爆震值。至於說為何挑選這兩種物質而不是挑選彆的，啟事很簡樸，這兩種物質的揮發性差未幾，不管如何異化，此中的比例是不會變的。

不過現在對於現在這個位麵，不管是德國人還是美國人還冇有退化到開端利用各種增加劑來進步燃油機能的程度，乃至就連後代最簡樸鹵莽的放射水和乙醇異化物這類應急的體例也隻是想出來而冇有去實際。那麼各參戰國的處理體例是甚麼呢？德國人的體例很簡樸，因為他們發明羅馬尼的燃油品格比較高，以是就直接限定航空發動機用羅馬尼亞出產的原油，並且儘量進步煉油程度。至於協約國呢？措置體例也很簡樸，限定功率唄……。到了必然溫度和壓力會導致爆震，那就降落功率不就行了？