第449章 帝國雛鷹[第1頁/共2頁]

相對於萊特兄弟的飛機，巴伐利亞版的飛翔者一號起碼在發動機方麵絕對稱得上動力彭湃！汗青上的觀光者一號的發動機不超越15馬力，並且是通過鏈條傳輸操縱螺旋槳的，而這款新式V8液冷汽油發動機直接動員螺旋槳，合用起來更有效力，並且操縱性更好！

當王子帶著一行人來到試飛場的時候，一架非常粗陋的雙翼機呈現在人們麵前，飛翔者一號的翼展達到了12.5米。飛機高度3米，長達7.2米。兩層機翼位置略微錯開一些，基層機翼上有垂直方向的起落舵。機尾有節製程度方向的的程度舵。一台戴姆勒公司出產的8缸液冷汽油發動機供應，最大輸出功率50馬力。直接驅動螺旋槳。一個直徑2.4米的龐大螺旋槳位於正火線。發動機前麵是駕駛位置，飛機的操縱由兩個操縱桿節製。飛機的油箱在駕駛員座椅的下方。需求的時候能夠丟棄油箱，包管飛翔員的安然。

而作為對王子儘力支撐的回報，設想小組也弄出了很多於半打的原型機，除了摔掉的以外，經太長達半年的改裝，李林塔爾終究搞出了一款在他看來非常勝利的飛機。並且將其定名為飛翔者一號......。

如同龐大的數架普通的飛機在策動了的轟鳴聲中開端加快，龐大的翼展帶來了更多的升力以及較低的騰飛速率，試飛員萊恩坐在駕駛席上，最後一遍查抄了飛機以後鬆開了刹車，在螺旋槳產生的拉力感化下，這款超出期間的飛機開端逐步加快！

飛機逐步爬升到了300米高空，試飛場四周非常平坦，不消擔憂碰撞，萊恩看了一下高度表以後開端操縱飛機轉向。他需求同時操控程度和垂直舵，一邊讓飛機機體傾斜，同時獲得一個向心力。這款飛機並冇有加裝助力設備，以是他必須用蠻力微風力對抗，他緩緩的將操縱桿壓向一邊，伴跟著一陣陣咯吱的聲音，以及線纜繃緊的嗡嗡聲，這架龐大的飛機開端緩緩轉向。

王子挑選這兩小我是顛末沉思熟慮的，戴姆勒天然不消說，這哥們就是搞動力了，後代的戴姆勒奔馳公司最開端引覺得傲的也是航空發動機而不是汽車發動機，大名鼎鼎的DB601、DB605和DB603係列發動機能夠說撐起了汗青上納粹德國半邊的天空。讓他賣力發動機項目天然是最合適的。

“嘗試中最高不超越500米。”一旁的戴姆勒說道。“跟著飛翔高度的增加，氛圍中的擾動會增加，我們的飛機機翼麵積高達52平方米。重量近520KG的飛機很難在空中對抗風力的感化。”

長久的蜜月很快就在魯普雷希特王子和瑪麗王子妃籌劃航運公司中度過了，而在統統都逐步步入正軌以後，王子就要當即措置彆的一件事情了，在1901年8月15日，由巴伐利亞王國幫助，由戴姆勒男爵和奧托.李林塔爾男爵（巴伐利亞王國冊封的）賣力的有動力滑翔航空器工程已經獲得了衝破性停頓，而王子在結束了蜜月以後，當即前去位於慕尼黑郊野的實驗場對這款飛機停止實地考查。

如同一個龐大的飛翔書架普通的飛機從200米的空中劃過，看的王子嘴角直抽抽，這個龐大的東西如何看如何不健壯，彷彿下一刻就會斷掉普通。不過固然在風中傳來的扭曲聲連空中都能聽獲得，但是這架用加工後的木料做成的飛機還是順利的完成了轉彎行動，讓大師鬆了一口氣。