第541章 落魄的考斯沃斯[第1頁/共2頁]

既然AMC發聘請函請大師來看本身的這場裝X大會，彆的不說，最起碼，交通費和食宿用度總還要出的吧？

其次，有了此前測試的經曆，AMC方麵能夠針對這條賽道挑選更公道的吊掛調校計劃和輪胎搭配計劃，凡是環境下，這類程度的改裝和調試也是大師的慣用做法，換句話說，大師都這麼乾，AMC的做法並不“違規”；

凱斯・德科沃斯也不曉得陳耕說的是真是假，但這已經不首要了，對於凱斯・德科沃斯而言首要的是陳耕所揭示出來的態度，這讓本來新中很有些忐忑的凱斯・德科沃斯放鬆了很多，他欣喜的道：“是嗎？這是我的幸運，我……我……”

隻是考斯沃斯的技術牛歸牛，運氣就實在是比較多舛，就在方纔疇昔的1980年，因為財務題目，考斯沃斯不得不將本身賣給一家叫卡爾頓的、主營通訊停業的公司，俗話說得好，隔行如隔山，你天然也便能夠設想一家主營通訊停業的公司在收買了一家天下頂級的引擎製造商以後會是甚麼樣的場麵――就是現在的場麵：為了能招攬到停業，考斯沃斯的結合初創人都不得不親身跑來這類本來不屑一顧的處所、插手這麼一場在他們看來完整不屑一顧的測試了，為的就是看看能不能跟AMC方麵建立合作乾係。

起首，作弊是不成能能的，賽道辦理方還不至於為了這麼一場冇有任何意義的測試行動搭上本身的名譽；

“費爾南德斯先生，起首恭喜您，您締造了一個巨大的成績……”

“感謝，非常感激，”固然劈麵前這個瘦子感受很陌生，但憑經曆，陳耕感受這傢夥應當也不是甚麼阿貓阿狗的小蝦米，更不是內裡那些吃瓜大眾，應當吃持聘請函來的，是以他客氣的向對方問道：“還冇就教，您是……”

很有幾分多年媳婦熬成婆的對勁，舉個不太得當的例子，就跟當年那些冒死的壓服本身殲8戰役機能夠槍挑F-22“娘娘”（要不然還能如何辦呢？舉手投降認輸嗎？可題目是大國之間的合作可冇有“主動認輸輸一半”的法則）的軍迷們驀地看到了殲20首飛一樣，衝動的那叫一個熱淚盈眶。

三管齊下，有了這三方麵的身分的綜合影響，此次的測試上一次測試更快一點也是能夠瞭解的，乃至能夠說是理所當然的。

但很少有人曉得，考斯沃斯的兩個結合初創人凱斯・德科沃斯和麥克・考斯丁都是出身自當時（50年代）天下頂級的內燃機引擎製造和超等跑車製造公司：蓮花（路特斯）的公司，乃至當時方纔建立的考斯沃斯的員工，也根基上都是出自蓮花公司，他們的首要停業也是跟蓮花合作，考斯沃斯和蓮花之間的乾係，就跟法拉利和阿爾法・羅密歐差未幾。

再次，在有了之前的駕駛經曆以後，尼爾森・皮奎特與這輛“箭魚”GT-R之間更加熟諳，共同起來也更加默契。

這傢夥竟然是考斯沃斯的經理、初創人之一的凱斯・德科沃斯？

一句話，固然考斯沃斯混的不咋滴，整天為財務憂愁，但人家的技術是真牛，牛的不要不要的那種牛。

無數個記者帶著無數個題目猖獗的湧向陳耕，固然陳耕非常瞭解這些來自美國各大媒體的記者們為甚麼會這麼鎮靜：我們美國人終究在超等跑車範疇做出了讓歐洲佬也戀慕的產品來了！哇哈哈哈……看你們歐洲佬另有甚麼好對勁的……