1159. 細化四缸機[第1頁/共3頁]

幾年以後就能夠推出量產產品，並且應當能夠走在日產的前麵，哪怕到時候就算和日產同期推出，也不怕。

海內的汽車市場開端慢慢成型，但是獨一的一點科研才氣，也跟著和本國車企的合夥被閹割掉了。

那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，纔是發動機的支流趨勢。

要曉得十幾年齡後，華國成為天下第一能源入口國，每年從中東入口數億噸的石油，海內還麵對著霧霾等等題目，國度對於矯捷車保有量不得不停止限定，乃至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6.9以內的標語，由此可見將來海內汽車發動機生長的趨勢。

對於那些合夥企業的帶領人來講，本國車企已經賣力了發動機和變速器的研發，乃至連出產人家都做完了，我們要做的就是把它們出產的東西拿返來，然後組裝到一起就行了。

還不是怕我們把他們的技術都給盜窟走了，要曉得雷克薩斯最牛的處所。就在於他們的裝配工藝，另有那套教員傅，帶門徒的培養軌製。

“你們不但要盯著2.0和2.4兩款排量，另有1.8，1.6的排量，乃至1.4的排量都要盯好了，此後我們海內汽車發動機，要走的路，就是排量小型化，這一點絕對不會差。”

並且那些產品，隻要推出去就能贏利，還何必花大代價，本身來搞研發呢，這不是吃飽了承德嗎？

現在李逸帆把這套cvt第七代的技術給直接拿過來，現在或許還看不出結果，但是幾年以後，當日產想推出他們的第七代cvt的時候。看到華國早就已經推出了近似的產品，不曉得當時候他們內心會作何感觸。

四缸機，在很長一段時候內，都會成為支流。

周元超和李逸帆會商了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然後才戀戀不捨的走了。

難不成到時候日本人還能跑到海內來告本身盜窟不成？

厥後上汽和大眾合作，引進了桑塔納，一汽也跟著和大眾合作，引進了奧迪，東風和法國人合作，引進了富康。

不想搞大排量的發動機，但是卻並不料味著他架空新技術，如果把這些新技術都整合到一台小型發動機的話，那這台小型機，有冇有能夠去和大發動機拚功率？

老梁啊，老梁那v6，v8甚麼的你就彆揣摩了，你就給我把四缸機搞好就行嘍。。。

現在被他拿出來。那幾近就即是絕了日產十幾年以後的飛昇之路。

在美國他們能夠和豐田，本田三分天下，在華國，他們十幾年以後。在豐田，本田全麵敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨擘內裡的扛鼎公司，靠的就是他們這套獨門的cvt技術。

這也是日本報酬甚麼，向來不把最頂尖的技術。拿到海內來的首要啟事之一。

當然這些現在還冇法和梁啟明一一細說，以是李逸帆隻能彆的換了一個說法。

那些都是後話臨時不提，李逸帆現在拿出來這些東西，乾脆就是十幾年以後，日產靠著多年的技術堆集，而生長至大成的cvt第七代的技術。

這類感受，就彷彿本身在某個樹林裡一向苦苦尋覓出去的路，一向冇有找到，可俄然跳出來一個傢夥，隨便一指，就讓你找到了出去的路，你說這類感受爽不爽？

之以是說戀戀不捨，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋內裡裝的東西，對他來講恰是太貴重了。