第998章 汽車代工[第2頁/共3頁]

從國際汽車業來看，車企之間代工出產司空見慣。跟打扮鞋襪和家電一樣，汽車代工的情勢也隻是簡樸的幫對方開辟和製造汽車，產品發賣時仍利用彆人的品牌。

侯捷點了點頭：“真想不到，東歐另有如許的汽車公司，之前如何冇傳聞啊！”

“那你如何想找他們合作的，這汽車行業也能代工嗎？”侯捷有些詫異。

“你合作的那家捷克車企叫甚麼名字來著？”侯捷問道。

Octavia明銳基於大眾PQ34平台開辟，前懸為傳統的麥弗遜式，後吊掛為拖臂半獨立式。

代工不但能為我們節儉扶植資金，並且還能充分操縱代工企業的本地上風，是我們在外洋開辟市場的最好挑選之一！”

林強生道：“能夠是之前不善鼓吹吧，再說捷克和中國之間的貿易也不太大。並且斯柯達之前的轎車程度很掉隊，彆看它是一家老企，但是技術氣力還冇有拉達強，以是海內也很少入口斯柯達的小汽車。”

銀色的車身，腰際線的玄色裝潢條簡練明快，能夠看到前座具有寬廣的視野，前蓋的隆起設想的也非常完美，車頭的格柵外型奇特，可謂家屬化的典範，就這個前臉便能夠衍生出多種車型。並且這款車另有一股德國範，讓德勒克等人更加賞識。

開辟一款平台的研發用度超越40億元群眾幣，應當說買大眾車的用度很多都花在平台上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。

顛末端兩週的構和，兩邊達成了和談，林強生在斯柯達代工明銳轎車，Octavia重新啟動。

遵循兩邊的代工條約規定，斯柯達能夠獲得10%的利潤分紅，捷克的零部件入口答應也由他們打通。

斯柯達當然也想找天下頂尖車企比如德國大眾合作，但是捷克現在還是社會主義國度，德國人是不會這個時候來的，且捷克海內的政治環境也不答應。

有些人就開端對東星個人停止抨擊，當然了，國度上層是曉得環境的，人家是外資，海內也管不著這個，吹毛求疵冇有需求。

林強生髮起的代工出產體例，很合適德雷克等人的胃口，既冇有衝破蘇聯的底線，也冇有支出太多東西。

如果斯柯達通過合作，翻開中級車市場的銷路那就更好了，重新啟動Octavia這個品牌，今後漸漸的把這款車的技術學習過來，變成斯柯達本身的產品，這也不是冇有能夠的。

“斯柯達汽車公司，1895年，它是一家自行車廠，4年後開端出產摩托車，提及來也是一家百大哥企，算是天下上比較早的開端出產汽車的企業。”

這款平台也相稱馳名，利用遍及，速騰、高爾夫、奧迪A3、明銳、西亞特Altea、大眾Eos敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平台。

國度上層還特地存眷了這件事情，與東歐國度生長友情，特彆是像捷克這類不發財的歐洲國度交好，是中國的一貫政策，此次東星個人走出去，也讓上層看到了加強兩邊聯絡的需求。

此次的東歐之行算是非常勝利，東星個人在捷克建立了橋頭堡，與百年車企斯柯達建立了合作乾係，竟然在海內也有相稱多的報導。

德雷克非常欣喜，忍不住的說道：“林先生，你的設想非常完美，這張圖紙能夠送給我們嗎？”