第三百四十二章 車展上的各家風采[第1頁/共3頁]

一些聞名車廠也推出了他們的新款轎車，如奧迪汽車公司拿出了他們經心設想持續的車型第三代奧迪100。

林強生曉得這款奧迪100有著一百多萬輛的發賣成績。它是奧迪九十年代之前發賣成績最好的車型。為了更好的研討敵手林強生訂購了15輛奧迪100，他會撥出4輛送到汽車研討所去完整解剖，很多車商也是這麼做的。

在本屆法蘭克福車展上林強生也在察看著彆的廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興趣的停止了試駕體驗活動。

林強生試駕時候感受W126的噪聲極小，駕乘著這款車很輕易讓人健忘是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐奔馳開寶馬，坐在奔馳W126的溫馨程度較著高於其他車輛！

設備有直列5缸汽油發動機的奧迪100幾近具有和8缸車型一樣的平順性，更在發動機效力課題上締造了“6缸動力，4缸油耗”的神話，讓業界刮目相看。

並且這屆車展展出的第三奧迪100不但具有了此時汽車產業的多項搶先技術，並且更是締造了此時的一項業界記錄。

如果遵循每台奔馳S級轎車5~7萬美圓的市場代價，W126這個係列的車型竟然給奔馳公司帶來了500多億美圓的發賣額！

戴姆勒-奔馳汽車個人在這屆車展上初次推出了中型車，190與190 E。這是奔馳繼S級轎車與E級轎車以外的第三大車型係列。

不消說，林強生一樣訂購了15輛。五輛運到研討所去解剖，彆的十輛運回海內，比及這些車甚麼時候開夠了或者出新改了再以每輛車七八十萬元群眾幣的代價賣出去，五輛解剖車也一樣不能華侈最後還得組裝起來出售，林強生可不想砸到手裡了。

在本年車展上奔馳的第六代S級轎車W126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特彆重視的倒是這款車已經采取了鋁合金髮動機缸體！

當然，他們在高階車型上也仍然是汽車產業界的旗號魁首，在1979年奔馳公司就率先在W116（第五代S級）車型上加裝了ABS防抱死製動體係，這讓該係車型成了環球首批裝ABS體係的車型。

第三代奧迪100裝備了4缸2.0L汽油發動機和5缸2.2L汽油發動機，彆的奧迪公司還給這款車裝備了柴油版發動機，其2.2L版發動機最高時速達了200千米/小時，並且駕駛感受相稱的平順和穩定！

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

德國聞名的汽車雜誌Auto Zeitung如是評價：“從氛圍動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

采取鋁合金缸體能夠明顯降落車身重量，同時還能對車身重量的漫衍做出更好的設想。這也是將來轎車動力體係生長的一個趨勢，固然林強生以為鋁合金缸體最大的賣點是它高大上的噱頭。

林強生曉得W126係列是奔馳公司汗青上最勝利的車型，在十多年的出產週期內這個係列統共發賣了80多萬台的龐大數量！