第三百四十二章 車展上的各家風采[第2頁/共3頁]

德國聞名的汽車雜誌Auto Zeitung如是評價：“從氛圍動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

林強生曉得這款奧迪100有著一百多萬輛的發賣成績。它是奧迪九十年代之前發賣成績最好的車型。為了更好的研討敵手林強生訂購了15輛奧迪100，他會撥出4輛送到汽車研討所去完整解剖，很多車商也是這麼做的。

插手車展的德國車商另有三家非常有氣力的汽車個人，那就是戴姆勒-奔馳、寶馬、大眾這三家聞名汽車公司。

在本屆法蘭克福車展上林強生也在察看著彆的廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興趣的停止了試駕體驗活動。

與上一代車型比擬，奧迪100的技術設備又有了很大的晉升，它裝備了尾氣三元催扮裝配、每缸5氣門佈局等創新技術都是初次利用在該車型上，不但晉升了發動機的事情效力，還為綠色環保做出了最實際的行動。不但如此。奧迪還為第三代車型裝備了大量的標記性技術，如quattro全時四輪驅動體係、渦輪增壓、TDI（渦輪增壓直噴柴油發動機）、主動安然體係ABS防抱死刹車和被動安然體係車體吸能佈局、安然帶、駕駛員安然氣囊等先進技術。統統的這些創新技術都為第三代奧迪100堆集了更多的口碑，併成為80年代汽車產業的典範車型！

這15輛車破鈔了林強生60多萬美圓，這還是車展打折發賣的代價，因為插手展出的都是高階豪華車型，真皮座椅軟皮胡桃木內飾電子配置一應俱全。每輛車有著高達4.3萬美圓的發賣代價！

設備有直列5缸汽油發動機的奧迪100幾近具有和8缸車型一樣的平順性，更在發動機效力課題上締造了“6缸動力，4缸油耗”的神話，讓業界刮目相看。

應當說奧迪100的勝利鼓勵著奧迪，在1976年奧迪100（C2）正式投產時，這款車型就竄改了當時業界以為不成能竄改的定律，5缸發動機的震顫惡夢！

當然，他們在高階車型上也仍然是汽車產業界的旗號魁首，在1979年奔馳公司就率先在W116（第五代S級）車型上加裝了ABS防抱死製動體係，這讓該係車型成了環球首批裝ABS體係的車型。

林強生買的這批車是德國原廠車對比國產化後的產品強出了很多也多了很多設備，比方國產後的安然氣囊就被去掉了！

如果遵循每台奔馳S級轎車5~7萬美圓的市場代價，W126這個係列的車型竟然給奔馳公司帶來了500多億美圓的發賣額！

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

因為創新的設想和精美的工藝，這款車的風阻係數僅為0.3，而在80年代初業界的均勻風阻係數為0.42，第三代奧迪100的風阻係數降幅達到了近30%。

奔馳的工程師們也給這款車增加了一係列的安然設想，特彆是它的噪聲節製技術無與倫比！