第三百四十二章 車展上的各家風采[第3頁/共3頁]

第三代奧迪100裝備了4缸2.0L汽油發動機和5缸2.2L汽油發動機，彆的奧迪公司還給這款車裝備了柴油版發動機，其2.2L版發動機最高時速達了200千米/小時，並且駕駛感受相稱的平順和穩定！

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

當然，他們在高階車型上也仍然是汽車產業界的旗號魁首，在1979年奔馳公司就率先在W116（第五代S級）車型上加裝了ABS防抱死製動體係，這讓該係車型成了環球首批裝ABS體係的車型。

在他的影象力，海內八十年代中前期是物價大漲期間，當時候一款日本車在海內的售價都能在四五十萬元群眾幣更不消說這些德國中高階車型了！

德國聞名的汽車雜誌Auto Zeitung如是評價：“從氛圍動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

在本屆法蘭克福車展上林強生也在察看著彆的廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興趣的停止了試駕體驗活動。

因為創新的設想和精美的工藝，這款車的風阻係數僅為0.3，而在80年代初業界的均勻風阻係數為0.42，第三代奧迪100的風阻係數降幅達到了近30%。

設備有直列5缸汽油發動機的奧迪100幾近具有和8缸車型一樣的平順性，更在發動機效力課題上締造了“6缸動力，4缸油耗”的神話，讓業界刮目相看。

但特彆值得一提的是，從1988開端。奧迪100車型被引進到中國一汽出產，成為新中國建立後出產的第一款具有國際先進程度的初級轎車。