第一章國際航運的發展[第1頁/共9頁]

通過對國際航運中間首要形式的闡發，能夠發明：一是國際航運中間是以大型的、當代化的深水港為關鍵核心的港口群，不是普通的港口，也就是說，是港口不必然就是國際航運中間，但國際航運中間必須包含大型的、當代化的深水港口群以及強大的航運辦事體係；二是指具有遍及的、環球性的國際航路收集，或具有變更環球航路辦事的港口，具有環球性的遍及的航路、辦事覆蓋麵；三是國際航運中間支撐的不但是環球性的航運業，更首要的是支撐航運業的強大的當代物流體係，構成集增值辦事、加工辦事、多式聯運集疏運辦事、門到門辦事、資訊辦事等強大的辦事體係，是全部國際航運中間運作的重如果支撐；四是國際航運中間具有財產動員感化。國際航運中間的運作，不但在於航運業本身的生長，而在於航運業動員的先進製造業、當代庖奇蹟的乘數效應。航運業本身的生長依靠於國際航運中間港口都會、地區的國際貿易、國際金融等當代庖奇蹟的生長，反過來，航運業的生長又進一步鞭策了國際航運中間港口都會、地區的國際貿易、國際金融等當代庖奇蹟的生長。

這類國際航運中間形式以中國香港和新加坡為代表。中國香港和新加坡因為本身經濟要地較小，直接外貿運輸並不太多，而是以外洋要地作為其首要的經濟要地，將其他國度或地區的國際貿易貨色作為其辦事的首要工具。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中間，兩港都實施天下上最為開放的自在貿易政策，大型機器設備和先進的電子化、先進的辦理技術和職員的高本質是其自在港的特性，加上具有得天獨厚的深水良港，凸起轉口貿易及此中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居天下三甲。

2、國際航運中間構成的前提

國際航運中間是指具有航路稠密的集裝箱關鍵港、深水航道、集疏運網路等硬體設施，並具有為航運業辦事的金融、貿易、資訊等軟體服從的港口都會。普通來講，國際航運中間是一個服從性的綜合觀點，是融發財的航運市場、豐沛的物流、浩繁的航路航班於一體，普通以國際貿易、金融、經濟中間為依托的國際航運關鍵。天下首要國際航運中間都會為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。在我國，停止2011年，國務院共批覆了四個國際航運中間，彆離是上海國際航運中間、大連東北亞國際航運中間、天津北方國際航運中間、廈門東北國際航運中間。

中國自20世紀70年代末以來，在各行各業都獲得了令世人諦視標成績。中國已經生長成為一個航運大國和貿易大國，但還不是航運強國和貿易強國，進入21世紀以來，中國持續的經濟生長不但給本身帶來了機遇，也給全天下經濟的復甦與生長注射了鎮靜劑。目前，天下固然存在各種百般的爭端，中國周邊也不是很安靜，但環球經濟一體化使我國在21世紀的前30年內，國際環境應當還是處於我國戰役崛起的計謀機遇期內，我國應當抓住這貴重的計謀機遇期，飛速生長、強大本身，進步綜合國力，就我國航運而言，作為國度的首要經濟生長支柱之一，在研討、闡發國際航運生長的前提下，我國對生長本身的航運奇蹟要更有圖謀，並有所鑒戒國際航運生長的新創新、新經曆等，爭奪成為航運強國。