第一章國際航運的發展[第3頁/共9頁]

這類國際航運中間形式以荷蘭的鹿特丹和美國的紐約為代表。普通來講，這類地區性的國際航運中間腸點國度的國土廣寬，資本豐富，市場泛博，收支本國的外貿直接運輸量很大，並在地點國際地區運輸中占有首要職位。荷蘭的鹿特丹位於萊茵河和馬斯河兩大河道入海彙合處所構成的三角洲，背靠萊茵河道域的荷蘭、德國、瑞士等發財國度，美國向歐洲出口貨色的43%、日本向西歐出口貨色的34%都顛末鹿特丹中轉。紐約也屬於這類層次的地區性國際航運中間。紐約位於哈德遜河口，是美國首要海港，一度承擔了美外洋貿運輸量的40%。

（二）經濟前提

同時，因為範圍化而降落的本錢能夠讓利一部分給貨主，從而進一步加強合作的上風；其次，應加快我國航運企業向綜合物流辦事方向的轉化，搞多元化運營。合作日趨狠惡的國際航運市場向我們預示著，航運企業依托單一的海運停業已經很難生長下去。是以，調劑和拓展航運企業辦事範圍成為必定之選。而作為第三利潤源泉的物流辦事財產，仰仗增值辦事成為航運企業新的經濟增加點。實現國有航運企業向當代大型環球物流辦事企業的竄改是一項龐大的工程，必須按照本身環境實在製定計謀。能夠嘗試從生長各地貨色集散地物流停業動手，加大開辟內、外貿物流辦事，同時主動與港口合作，乃至能夠注資港口扶植，因為港口是物流供應鏈中的一個首要節點，為將來供應全部物流供應鏈辦事打下根本，同時尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經曆的本國物流公司合作，學習先進的物流理念和經曆，為今後單獨生長打下根本。隻要如許才氣使我們的航運企業抓住機遇，驅逐應戰，慢慢向綜合物流辦事的生長大趨勢邁進。眾所周知，海運業是一個風險比較大的行業，如果在生長船隊的同時，也搞陸上的財產，的確是分離風險的好體例。中遠個人就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登岸、上天”的標語，主動生長海上運輸的同時也運營陸運和空運，彆的另有IT財產和房地產，均獲得了龐大的勝利。

同時，處置港口業的開辟與運營能夠進步班輪辦事的質量，降落港口利用費，從而進步本身的合作力。彆的，港口是扶植物流中間的最好挑選，班輪公司能夠從開辟與運營港口財產起步，使港口向物流中間轉化。且班輪公司結合後，實在力獲得了加強，貨源更有保障，運營港口財產更有支撐力。集裝箱運輸市場供過於求，市場風險比較大，為了分離風險、進步效益，班輪公司都處置多種運營，而處置多種運營常常從主業延伸開端，港口財產恰是班輪公司延長的開端。（5）國際航運將進入電子資訊期間。跟著收集技術的敏捷生長，航運資訊技術反動也進入了一個新階段。因為收集經濟敏捷生長，客戶的需求跟著電子商務的生長正由實體買賣轉向假造買賣，即通過網上買賣完成對實體需求的滿足。以環球性的互聯網為根本，整合客戶供應鏈各環節的物流、資訊流，構造麵向客戶的假造綜合收集，將成為航運企業進入新世紀獲得辦理增值效益的首要手腕之一。