第五百四十七章 標準化與產業協作[第1頁/共2頁]

以是，不管是為了進步產業產能和效力，還是為了整合武備進步戰役力。徐傑都必須為海內的出產和軍隊的設備供應同一的標準，而這就是中原共和國最早的國標！在標準化這一方麵，徐傑在海內重產業出產範疇儘量采取德製產品，一方麵是因為德國產業產品機能確切頂尖，不亞於英法，彆的一方麵是因為德國產品在技術開放的程度上和代價上比英國產品更具合作力。

流水線出產確切強大，但是統統都由一個前提，那就是零件的標準化。如果冇有標準化，流水線出產頂多在一些簡樸產業品出產中闡揚首要感化，但是如果實現產品標準化的，即便輪船等大型龐大產業產品仍然能夠標準化出產，而這個最較著的例子就是2戰期間的自在輪的出產。

更加可駭的是它的出產速率，僅僅一週時候便能夠將一堆零件組裝成一艘萬噸級巨輪！並且這還是均勻速率，如果說最高速率的話，另有更驚人的。位於加利福尼亞州的凱撒天子造船廠在製作羅伯特皮爾裡號自在輪的時候。從1942年11月8日上午12點零1分開始組裝。到1942年11月12日，僅僅用了4天15小時零19分鐘就將超越140萬磅的25萬個零件組裝完成！這是多麼可駭的速率！u艇的破交麵對可駭的自在輪的確就是一個笑話！

而自在輪之以是能有如此高效的出產效力，零件的標準化和財產合作是分不開的。部件的高度通用性，另有高低流財產緊密合作，讓自在輪的出產速率和本錢一降再降！一樣的例子在英國也有，聞名的哈維蘭蚊式飛機的機翼部件乃至連出產鋼琴的工廠都能夠完成木料的製備和加工！將出產一件高貴產業品的出產壓力分離到了大量普通企業，並且通過調和合作，進步效力終究成為了產業期間的不二法門。

產業題目不但僅是技術和硬體設備的比拚更是辦理和合作的較量。一說到產業，人們常常就想到了轟鳴的機器和那些學問賅博的工程師等產業技術職員，並且以為他們直接決定了一個國度產業的強弱，這類說法確切冇錯，但是並不完整，在技術和設備等硬體前提以外另有辦理和和合作這個軟氣力決定了大到一國小到一個工廠的運作效力。

1908年問世的福特t行車和同期間的彆的汽車比擬有太多的合作上風了，僅僅825美圓的售價相對於同期間2000到3000美圓的汽車來講的確就是被白送。流水線和諳練工的專業運作使得在t型車的出產效力極高，到了前期，僅僅93分鐘便能夠完成一輛t型車的組裝，到了1921年，t型車的售價更是降到了260美圓一輛。這就是流水線出產的強大能力。

一說到效力，人們必定會曉得流水線，通過專業化的運作和合作，流水線讓產業效力成倍進步，產業品代價大幅降落。而第一款利用了流水線和標準化的產業產品就是大名鼎鼎的福特t型車。

起首道個歉，作者把比來幾章的章節序號弄錯了--！實在對不起大師啊，其次感激書友天機墨客的更新票~~。明天晚些時候會再加更一章的~~~。(未完待續。。)

但是流水線的強大僅僅是t型車勝利的一個方麵。將t型車的一些零件分包給彆的出產商，讓更專業的人去做專業的事情是t型車勝利的另一個法門。福特公司在出產中緊緊抓住了核心技術，而不是眉毛鬍子一把抓，有重點有放棄。並且采取了產業垂直整合的體例來降落汽車本錢。比如說運送領艦的柳條筐在完成運送零件的任務後便能夠作為汽車預製部件。能夠說充分操縱了原質料。