第五百六十四章 第一個火車頭[第1頁/共3頁]

各鐵路局各自為政、各行其是，不但導致一條鐵路實施一種規章軌製、一套辦理體例，也使車站和機務、工務、電務等設置反覆，行車用度和員工人數增加，給搭客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。

這個期間中國鐵路的特性，綜合起來，大抵有三。

不時有老百姓上錯車廂，但是，賣力保護上車次序的兵士們，耐煩的給大師改正，指導大師上車。

站台上，已經站滿了很多的老百姓。

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軍隊擴建完成以後，又傳來了好動靜。

很多的老百姓們都冇乘過火車，獲得免費票的老百姓，天然早早的就來到了車站，冇有票的老百姓，也懷著看熱烈的表情，早早的過來了。

現在，擴建事情方纔完成，各縱隊還要停止一段時候的練習，度過一個磨合期，畢竟，此次一下就彌補了這麼多的新兵出去。

第三十六個人軍出產的第一個火車頭終究在太原火車製造廠下線了，明天將停止典禮，這個新製造的火車頭上線運轉，正式駛上鐵線路上。

此次，榮幸得拿到這張免費票，老劉想去大同看看，傳聞大同的竄改比太原還大，老劉早就想去看看了。

聞言，老王滿臉的高傲。

上午九點，一正短促的鈴聲響起，能夠開端登車了。

目前中國約莫有2萬千米出頭的鐵路(此中好多還是不能用的)，約莫1萬千米是曰本人和俄國人在關外修的。

張雲飛一早從大同機場乘坐飛機達到北平，下午，又乘機從北平返回大同。

從清政斧末期到百姓黨政斧垮台，多數處於半封建半殖民地的社會狀況，因此其鐵路奇蹟也不成製止地帶有半封建半殖民地的姓質和色采，全部鐵路奇蹟的生長既遲緩又畸形，既設備混亂又辦理掉隊。

3、辦理豆割、運營掉隊。大部分鐵路借內債修建，又以路產和停業支出為包管，因此按投資的國彆分線設局，豆割擔理，乃至一個鐵路地區由幾個鐵路局辦理。

這一段時候，張雲飛一向很忙，但是玄月初的時候，張雲飛還是抽暇去了一趟北平，插手了北大的開學典禮。

此次，趁著火車通車，老王拿到兩張車票，恰好和老伴一起去大同，看看好久冇見的小兒子。

提到第三十六個人軍出產的第一個火車頭，不得不說一下目前中國，特彆是華北的鐵路狀況。

除了北大開學，清華大學、南開大學等好幾所聞名大學的覆校事情也在抓緊停止，能夠這一兩個月以內，這些大學會接踵開學。

“對不起！大爺您是六號車廂，這裡是八號車廂。”

太原火車製造廠，不但出產火車頭，還出產火車車廂，出產的客車車廂，滿是綠皮車廂，每一節車廂能夠乘坐一百多人。

列強把本國陳腐、掉隊的設備高價賣給中國。這些設備不但質量很差，並且範例極其混亂，如機車、鋼軌就有百種之多，且30%的車站冇有信號機，70%的線路冇有閉塞設備。設備質量差，線路病害多，行車安然得不到保障。

2、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、曰、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。天下軌距寬窄不一，連同一線路上的橋、隧邊界和曲線、坡度標準都不同一。

現在，跟著各大工廠的大範圍擴建，大量新工廠的大麵積扶植，各個研討機構的建立，張雲飛感到現在的人才數量遠遠不敷，顯得捉襟見肘。