第477章 惹火上身[第1頁/共2頁]

話說返來，二十多年後，老美結合航空與排名第四的老美大陸航空歸併，一下子變成了環球最大的航空公司。

1982年12月10日，禮拜五，就在聯邦航空辦理局（FAA）公佈了西班達斯航空995號航班變亂調查成果兩天後，另一條動靜悄無聲氣地呈現在《之迦歌論壇報》的首要版麵。

反對者們也聲音不小，他們找出了DC-10飛機的一係列題目，特彆針對兩起致命變亂停止狠惡抨擊。

固然終究聯邦航空辦理局冇有采納進一步行動製止這些機型飛翔，但環繞麥道公司的言論爭遠未結束。一些人操縱此次機遇，通過做空麥道股票贏利。

它跳出來乾這件事，完整在料想當中。如果背後冇有波音公司的影子，那才叫奇特呢。

固然DC-10自投入利用以來確切產生過多次變亂，但將核心集合在上述兩起事件上，彷彿有著不成告人的目標。

1926年，ZF出台了一項規定，要求飛機製造商和運營商必須分離，是以結合航空才從波音公司中獨立出來。

1972年6月12日，一架從底特律飛往水牛城的美洲航空96號航班，在飛翔中因為機尾貨艙門的設想題目俄然開啟，形成了嚴峻的壓力開釋。

隨你們如何鬨吧，等事情處理了，再告訴我們走個情勢就行了。

這場鬥爭背後的龐大動機，遠遠超出了簡樸的大眾安然會商範圍。

這一動靜激發了遍及的會商。一方麵，陳述解除了飛翔員失誤的能夠性；另一方麵，對於變亂產生的底子啟事，陳述並未給出明白答案。

市場上呈現了大量的短期賣空行動，一些靈敏的買賣者和闡發師預感到，能夠有嚴峻事件即將產生。

但是，當他們看到是哪家公司時，臉上的神采立即變了——“哦”！本來是結合航空啊，那就另當彆論了。

貪婪的眼睛展開了，饑餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一乾二淨，毫不會善罷甘休。

這連續串的負麵報導，讓麥道公司的另一款脫銷機型DC-9也遭到了連累。

這些行動逐步閃現出效果，從11月下旬開端，跟著製造業活動指數和賦閒率等關頭經濟目標的好轉，市場情感開端回溫。

本來，結合航空雖是一家獨立的航空公司，但它與波音公司之間有著不解之緣。

這類行動是對羈繫機構、航空公司以及泛博搭客的嚴峻叛變，它不但透露了飛機設想上的嚴峻缺點，還揭露了公司在措置安然隱患時的不誠篤態度。

為甚麼結合航空能這麼硬氣？

麵對這統統，聯邦航空辦理局（FAA）挑選置身事外，感覺麵子上的喪失無關緊急。

畢竟，波音是大玩家，如許的事情天然由它來主導。其彆人還是彆插手為好，免得不謹慎惹火上身。

即便如此，結合航空在血緣和本錢上，仍然與波音保持著密切的聯絡。恰是這類特彆的乾係，付與了它充足的底氣，勇於對抗強大的麥道公司，乃至應戰FAA的權威。

但是，老美統領裡根倒是一名不成小覷的人物。

明顯，FAA之以是對之前的變亂采納恍惚不清的態度，既冇有製止DC-10飛翔，也冇有深切調查變亂啟事，背後必定有麥道公司的“公關”身影。

要曉得，FAA如果想給哪一家航空公司穿小鞋，那的確是輕而易舉的事。

畢竟，這兩起悲劇都是因為已知的設想缺點引發的，並且在第一次變亂產生以後，製造商麥道公司宣稱已經對題目部件停止了改進，並確保近似變亂不會重演。