第477章 惹火上身[第2頁/共2頁]
貪婪的眼睛展開了,饑餓的肚子等不及要大快朵頤,不把獵物吃得一乾二淨,毫不會善罷甘休。
但是,有些人卻氣得不可,恨不得把結合航空的人拉出來痛打一頓才解氣。
即便如此,結合航空在血緣和本錢上,仍然與波音保持著密切的聯絡。恰是這類特彆的乾係,付與了它充足的底氣,勇於對抗強大的麥道公司,乃至應戰FAA的權威。
1926年,ZF出台了一項規定,要求飛機製造商和運營商必須分離,是以結合航空才從波音公司中獨立出來。
就在如許的背景下,老美一家大型航空製造商唐納德·道戈公司的股價俄然呈現異動,代價顛簸狠惡,成交量明顯增加。
西班牙航空995航班出事的啟事是飛機前起落架右邊的新輪胎脫落,但詳細脫落啟事尚不清楚。陳述指出,在飛機達到騰飛速率時,飛翔員的操縱是公道的。
反對者們翻出了DC-9的汗青記錄,乃至在一些報導中,全部DC係列,特彆是DC-10,被貼上了“最傷害客機”的標簽。
麵對這統統,聯邦航空辦理局(FAA)挑選置身事外,感覺麵子上的喪失無關緊急。
市場上呈現了大量的短期賣空行動,一些靈敏的買賣者和闡發師預感到,能夠有嚴峻事件即將產生。
這連續串的負麵報導,讓麥道公司的另一款脫銷機型DC-9也遭到了連累。
但是,老美統領裡根倒是一名不成小覷的人物。
畢竟,波音是大玩家,如許的事情天然由它來主導。其彆人還是彆插手為好,免得不謹慎惹火上身。
話說返來,二十多年後,老美結合航空與排名第四的老美大陸航空歸併,一下子變成了環球最大的航空公司。
1982年12月10日,禮拜五,就在聯邦航空辦理局(FAA)公佈了西班達斯航空995號航班變亂調查成果兩天後,另一條動靜悄無聲氣地呈現在《之迦歌論壇報》的首要版麵。
股市隨之復甦,三大指數慢慢上升,市場信心逐步規複。不過,並不是統統股票都是以受益。
出於對搭客安然的考慮,決定停息統統DC-10機型的飛翔,直到麥道公司能夠供應一個令人佩服的官方解釋、全麵的安然評價陳述以及有效的防備辦法,確保此類悲劇不再重演。
它跳出來乾這件事,完整在料想當中。如果背後冇有波音公司的影子,那才叫奇特呢。
這一動靜剛一傳出,固然尚未引發媒體的遍及存眷,卻讓某些人感到極其不滿,比如FAA。
畢竟,這兩起悲劇都是因為已知的設想缺點引發的,並且在第一次變亂產生以後,製造商麥道公司宣稱已經對題目部件停止了改進,並確保近似變亂不會重演。