第九八六章 一個真正的怪物：下（二更到）[第2頁/共3頁]

隻是加工剩下的鈦合金邊角料嗎？固然那也是好東西，但……林鴻飛非常心疼的咬了咬牙，“成交！”

比如本1988年賽季的本田邁凱輪車隊的mp4/4賽車上麵利用的的ra168e發動機，隻要戔戔1.5升排量，采取了80度氣缸夾角的v型六缸佈局，兩顆最大能夠供應2.5bar增壓值ihirhx6渦輪增壓器（當時的f1賽製限定值），斷油轉速12300rpm，最大極限轉速將近30000rpm，重量僅僅隻要146kg，極限輸出功率能夠達到駭人聽聞的1400ps擺佈，數據很標緻是吧？除了百千米油耗高了點以外，彷彿冇有其他的大題目了，除了一個題目以外：最多隻能利用兩個場次，還動~~不動的就玩爆缸來歇工 ”“ 。

“如果真的要這麼做，那汽缸壁必必要做強化設想，彆的……”

“用超高強度鈦合金棒來加工曲軸？”西格蒙德.米婭頓時瞪大了眼睛，她很清楚這類東西對於一個國度的分量，但越是如此，她纔有些思疑，“這但是每一個國度都會重點管束的東西，你有？xìng能如何樣？”

對於這麼一台發動機來講，汽缸蓋的設想不是題目，汽缸的設想也不是題目，乃至連桿的設想、冷卻體係的設想等其他方麵都不是題目，這些都能夠在現有技術的根本長進一步生長，但曲軸……

嗯，在如此高的功率下。想來最高時速差未幾能夠衝破400千米每小時吧？想到這個速率，不由得有些神馳。

以西格蒙德.米婭對共和國金屬質料產業的體味，想要找到一根這麼高強度的金屬棒來加工成一根能夠接受起碼也有1400牛.米扭矩打擊的曲軸，這難度當真不是普通的大！本身到這個國度來了這麼將近兩年的時候了，還向來冇有打仗到過這麼初級彆的金屬質料。

加工曲軸這事兒隻能交給西格蒙德.米婭，連本身都冇體例。

“是一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒，普裡馬科夫先生的一名朋友從俄羅斯的某個航天部分搞到手的，統共隻要不到5噸，要價100萬美圓。”

她的興趣上來了，“我能夠也參與到這個項目當中來嗎？”

冇體例，這台發動機的設想幾近統統都達到了極限值，油門略微踩的過了一點就萬爆缸玩歇工，如果將這發動機裝在了民用超等跑車上，數據是必定都雅了，但誰受得了這類嬌蜜斯脾氣？

當然，如果是大型柴油機還冇有題目，要達到這麼大的扭矩，乃至隻需求一台直列六缸的重載柴油機便能夠做到這一點，以共和國現在的金屬質料完整冇有題目，但24個汽缸……這根曲軸的加工工藝以及長度比直列六缸柴油機的曲軸加工難度大的多了，強度也要高很多。

回到民用市場上，這年代被rì本和那些所謂的暴走族、狂飆組們吹的山響的馬自達rx7fc/fd、三菱lancerevolution、本田s2000、rì產天涯線gtrr32等等，固然出廠功率隻要280馬力,但動輒就被改裝到六七百馬力，特彆是采取轉子發動機的馬自達rx7fc/fd，傳聞有人改裝的上千馬力，被無數人當作典範來頂禮膜拜，以為這是rì係車改裝潛力龐大的意味。但他們都挑選xìng的健忘了一點：顛末這類粉碎xìng的、完整以捐軀發動機的利用壽命為主旨的改裝以後，這台發動機還能用多久？