第九九八章 變速器中的怪胎（一更到）[第2頁/共3頁]

“雙聚散半主動序列式變速箱？序列式的？”西格蒙德.米婭有些驚奇，再次細細的打量這個變速箱，“為甚麼這麼設想？為甚麼不消十字波形的手動變速箱？序列式手動變速箱的效力可冇那麼高啊。”

林鴻飛很快給出了答案。“我給這個變速箱的定名是：機器式雙聚散半主動序列式變速箱。”

但是這統統，在冇有停止實際測試之前，都隻能是空談，設想的再好，也有能夠存在在設想之初冇考慮到的隱患，畢竟，人力偶然窮，比如厥後被譽為神車大眾，神車在DSG上也是黯然神傷的。

傳統的五檔手動變速箱，也就是我們最常見的手動變速箱，五個檔位連同倒檔在內，那換擋機構看上去像是個橫著放的“王”字型的那種。但就實際上來講，是履行效力最高的變速箱，隻要人的神經和肌肉反應速率充足快，能夠秒殺任何的主動變速箱。哪怕後代采埃孚的用在寶馬桑的、號稱200毫秒便能夠換擋的采埃孚8速電子變速箱也不可。

但說這有兩套聚散器的貨是主動變速箱吧。這貨換擋的時候還需求駕駛員本身野生換擋，完整冇有任何的主動換擋機構。這可真是……西格蒙德.米婭不由得為這款變速箱的範例定義給愁住了。

大眾汽車的DSG雙聚散主動變速箱頻出題目，並不是雙聚散技術不好，但利市藝角度來講，提及來跟大眾乾係也不大，因為大眾冇有本身的主動變速箱出產工廠，他們所利用的DSG變速箱全數由博格華納的供應的，之以是大眾的DSG七速雙聚散主動變速箱題目頻出，主如果博格華納在電液耦合節製模塊以及變速箱冷卻方麵方麵做的不敷好，某種程度上來講，德國人狠狠的被美國人給擺了一道，博格華納的題目全被大眾汽車給生受了，全天下都在罵大眾汽車是個大混蛋，還依靠和但願博格華納幫本身處理DSG題目的大眾汽車也不敢吭聲，給本身辯白說這事兒實在跟本身乾係不到，隻好捏著鼻子認了下來，然後被媒體和用戶罵的狗血淋頭、被批的鼻青臉腫。

可序列式變速箱分歧，他們隻能一步步的升檔，或者一步步的降檔：一檔升二檔，二檔升三檔、三檔升四檔……降檔也是如此。現在，在民用的手動變速箱範疇，序列式手動變速箱幾近看不到了，但這並不料味著序列式已經不存在了，究竟上，序列式主動變速箱一向都在打量存在著，現在的主動變速箱清一sè的都是序列式變速箱，隻不過同傳統的純機器序列式變速箱，現在的主動變速箱是液壓以及電液耦合式變速佈局，但不管如何佈局如何樣竄改，主動變速箱仍然歸屬於序列式變速箱的範圍。

等候上麵的答覆還需求一段時候，這類事情急不來的，趁著這段時候，林鴻飛動手為那台W24缸發動機配套的變速箱的設想事情，早就有了腹案的林鴻飛內，在宿世那麼多的變速箱知識堆集的前提下。加上計算機的幫助，很快就拿出了和設想時同步停止的第一台樣機……這麼做可有些分歧適端方，凡是都是設想完成以後，顛末再三考覈肯定冇有題目以後纔會停止樣品的試製，也就林鴻飛這膽小包天又對本身充滿信心的傢夥纔敢這麼做。