第一二四六章 便宜不是那麼好賺的[第1頁/共5頁]

是的，這兩種技術，巴西應當出多少錢呢？

但是，本身的便宜是那麼好賺的嗎？(未完待續。。)

“迪爾馬先生，您覺得活塞式發動機的市場銷量很暗淡？”看著迪爾馬的神采，林鴻飛那裡會不曉得是如何想的？

“那麼，林先生，我們甚麼時候能夠簽訂這個合作條約？”想明白了這一點，迪爾馬急不成耐的向林鴻飛問道。

“那就是說，我們一年的銷量最多也就是一兩百台？”聽林鴻飛這麼一說，迪爾馬頓時一臉的絕望。

“多少？”頓了頓，迪爾馬摸索的道，“有冇有1000台？”

單單一個小型的活塞式航空發動機的年市場利潤都在3000萬以上，那些渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機以及渦輪電扇發動機又該賣到多少錢？又能夠給公司帶來多大的利潤？憑知己說，以巴航產業現在的環境，哪怕林鴻飛隻拿出一種發動機的技術來合作，都足以拿到巴航產業50%的股分，但是如許不可啊。古齊省產業製造有限公司一家拿走了50%的股分，其彆人可如何玩？

可如果巴航產業在動力體係和航電體係方麵具有了本身的核心技術呢？不說航電體係和動力體係全數換裝成美國公司的產品，哪怕多了一個挑選，公司一年的淨利潤增加30%也不止吧？

想到這，迪爾馬整了整心機，“林先生，您說吧，需求甚麼樣的前提您才氣同意和我們合作？”

超越10億美圓啊……迪爾馬當即就動起了心機。

懊喪！太懊喪了！

林鴻飛的這番話當中的意義的確太暴虐了：冇錯，我們公司的技術是不敷先進，比擬於甚麼普.惠加拿大啊、結合信號啊等是掉隊，但除了我們，這個天下上再冇有其他任何一家企業情願向你們讓渡技術了，要麼你們就接管我們的前提，要麼就持續之前的日子，你本身選吧。

而活塞式航空發動秘密求巡航階段就能用總功率的85%至95%，在騰飛和爬升階段更是近乎全功率運轉，這也意味著航空發動機的事情環境也遠比汽車發動機卑劣。與此同時，航空發動機的設想可靠性要比汽車發動機高的多，能夠以為汽車發動機的很多高目標不過是噱頭，而活塞式航空發動機則是實打實的“硬”目標，在劃一利用工況下。哪怕是超等跑車利用的發動機，如果讓它一向在85%至95%的功率階段持續運轉。最多100個小時就報廢了。很多看起來很牛的民用發動機，比如v型六缸的3.6l排量的民用汽油機，當鞭策車子跑到120千米/時的時速時，發動機乃至不會超越1800轉。

“你說的這些冇錯，”迪爾馬在說這些的時候，林鴻飛隻是安溫馨靜的聽著，一向等迪爾馬說完，林鴻飛才笑著點頭，“但我們是這個星球上獨一一家情願幫忙巴航產業公司處理航空發動機題目的公司。”

不要覺得3000台這個數字不值一提，究竟上，對於任何一款航空發動機來講，3000台都是一個很驚人的數字。要曉得，汽車發動機和航空活塞發動機固然都是活塞發動機，但絕對不是一碼事，劃一輸出功率的前提下，活塞式航空發動機的代價隻淺顯汽車發動機代價的起碼10倍！

之前他不曉得這塊市場有多大，隻覺得是一個幾近要被天下航空業淘汰的產品，天然也就不歸去存眷，但現在聽林鴻飛時候竟然有這麼大的市場，他就不能不動心機了：迪爾馬不傻，他很清楚一點，隻如果航空航天上麵利用的東西，都是高利潤和高附加值的產品，特彆在售後保護和維修這一塊，更是一塊大肥肉！