第一二四六章 便宜不是那麼好賺的[第2頁/共5頁]

不幸的。客歲一年，巴西航空產業公司賺到的利潤纔不到500萬美圓，還是負的，實際上就是虧損了500多萬美圓，在80年代初至80年代中期的這段巴航產業的頂峰生長期間，年利潤也不過才幾千萬美圓。這麼算起來，年產飛機幾十架上百架的巴西航空產業公司的紅利才氣竟然還不如一家一年賣兩三百台航空發動機的？！

而活塞式航空發動秘密求巡航階段就能用總功率的85%至95%，在騰飛和爬升階段更是近乎全功率運轉，這也意味著航空發動機的事情環境也遠比汽車發動機卑劣。與此同時，航空發動機的設想可靠性要比汽車發動機高的多，能夠以為汽車發動機的很多高目標不過是噱頭，而活塞式航空發動機則是實打實的“硬”目標，在劃一利用工況下。哪怕是超等跑車利用的發動機，如果讓它一向在85%至95%的功率階段持續運轉。最多100個小時就報廢了。很多看起來很牛的民用發動機，比如v型六缸的3.6l排量的民用汽油機，當鞭策車子跑到120千米/時的時速時，發動機乃至不會超越1800轉。

懊喪！太懊喪了！

“那就是說，我們一年的銷量最多也就是一兩百台？”聽林鴻飛這麼一說，迪爾馬頓時一臉的絕望。

當然，刻薄的利用要求以及高安然性意味著搞代價，這也意味著在劃一功率重量比的前提下。那些拿摩托賽車發動機來本身diy的動力三角翼、動力翼傘以及超輕型飛機隻能存在於小我diy當中，在真正的航空飛翔器當中，絕對不會呈現這類利用摩托車發動機的環境。

這一句話將迪爾馬給差點兒憋了個半死！

這一刻，迪爾馬終究明白了具有核心技術和冇有核心技術的差異到底有多大：年發賣額神馬的都是浮雲，不把握核心技術。巴航產業永久都是一家處於航空產業下流的“組裝工廠”，隻能撿一點人家吃剩的殘羹剩飯。

讓林鴻飛虧損？這就更加不成能了，這天下上，砍頭的買賣有人做，虧蝕的買賣可冇有人做，並且以本身剛纔和林鴻飛打交道的經曆看來，這傢夥的確滑不留手的如同一條泥鰍普通，想要從他身上賺便宜？難難難！

說這話的時候，林鴻飛心中非常慼慼焉。

“迪爾馬先生，您覺得活塞式發動機的市場銷量很暗淡？”看著迪爾馬的神采，林鴻飛那裡會不曉得是如何想的？

但是，本身的便宜是那麼好賺的嗎？(未完待續。。)

“這兩款發動機的油耗程度、團體重量以及油耗程度都比不上普.惠加拿至公司的pt6a和pt6b係列，如果我的資訊冇有弊端，你們公司的渦輪螺旋槳發動機wj―01現在還在試飛階段，你們公司的d―30和d―30ku渦輪電扇發動機還是俄國人六七十年代的航空發動機技術，比擬於西方劃一推力的發動機，不但發動機的自重更大，翻修時候相對短的多，油耗還要高出30%擺佈……”說到這，迪爾馬望著林鴻飛，“林先生，您手中的隻是二流的技術，並且這幾款發動機都冇有獲得歐洲和美國等國度的適航證，不管是安然性、可靠性、油耗程度以及噪音程度都冇有獲得充分的考證，我們憑甚麼要花高價呢？”