第一二四六章 便宜不是那麼好賺的[第3頁/共5頁]

迪爾馬屬於巴西社會金字塔頂尖的那一部分人，但他對航空相乾行業的體味也僅限於巴航產業所打仗的那些，詳細到動力上，就是他曉得航空飛翔器當有的發動機範例有渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機、渦輪噴氣式發動機已經渦輪電扇發動機，至於活塞式發動機，那是二戰以及二戰以後20年以內才用的掉隊的航空發動機，現階段隻要一部分輕型和超輕型的航空器纔會利用活塞式發動機作為動力，如何林鴻飛會搞這個？

當然，刻薄的利用要求以及高安然性意味著搞代價，這也意味著在劃一功率重量比的前提下。那些拿摩托賽車發動機來本身diy的動力三角翼、動力翼傘以及超輕型飛機隻能存在於小我diy當中，在真正的航空飛翔器當中，絕對不會呈現這類利用摩托車發動機的環境。

想到這，迪爾馬整了整心機，“林先生，您說吧，需求甚麼樣的前提您才氣同意和我們合作？”

“也不能這麼說……”林鴻飛沉吟了一下，“我們的又是是美國大陸公司以及德國limbach公司這些老牌企業冇法對比的。那就是我們公司本身就能出產飛機、動力三角翼等這些航空東西，以我的估計。5年以內達到年產值1億美圓、連同售後辦事這一塊在內實現淨利潤3000美圓應當題目不大。”

“多少？”頓了頓，迪爾馬摸索的道，“有冇有1000台？”

懊喪！太懊喪了！

聽到林鴻飛的這番話，迪爾馬的臉上頓時一臉的難堪。啟事無他，林鴻飛這番話說的，不但不是巴航產業的高傲，反而是巴航產業的熱誠。80年代中期的時候，巴航產業曾經試圖向結合信號公司獲得tfe731係列渦輪電扇發動機的相乾技術，但在支出了不菲的代價以後，不曉得為甚麼，這件事俄然間就落空了動靜，在這以後，巴航產業也曾經試圖向巴航產業的耐久計謀合作火伴普拉特.惠特尼加拿至公司獲得pt6a係列渦輪軸發動機以及pw100係列渦輪軸發動機的技術，但一樣也是破鈔了一筆龐大的“公關用度”以後無功而返。

說這話的時候，林鴻飛心中非常慼慼焉。

“這兩款發動機的油耗程度、團體重量以及油耗程度都比不上普.惠加拿至公司的pt6a和pt6b係列，如果我的資訊冇有弊端，你們公司的渦輪螺旋槳發動機wj―01現在還在試飛階段，你們公司的d―30和d―30ku渦輪電扇發動機還是俄國人六七十年代的航空發動機技術，比擬於西方劃一推力的發動機，不但發動機的自重更大，翻修時候相對短的多，油耗還要高出30%擺佈……”說到這，迪爾馬望著林鴻飛，“林先生，您手中的隻是二流的技術，並且這幾款發動機都冇有獲得歐洲和美國等國度的適航證，不管是安然性、可靠性、油耗程度以及噪音程度都冇有獲得充分的考證，我們憑甚麼要花高價呢？”

“那麼，林先生，我們甚麼時候能夠簽訂這個合作條約？”想明白了這一點，迪爾馬急不成耐的向林鴻飛問道。

可如果巴航產業在動力體係和航電體係方麵具有了本身的核心技術呢？不說航電體係和動力體係全數換裝成美國公司的產品，哪怕多了一個挑選，公司一年的淨利潤增加30%也不止吧？