第一六一二章 細分化、精細化的開端（三更，一更到）[第3頁/共4頁]

如果放在20年後，一台隻要5個進步擋的主動變速箱能笑掉人的大牙：老兄，你有冇有搞錯？人家zf都出8速好幾年了好不好？連9速主動擋都將近推出了，你還五速主動？但在1995年，5速主動變速箱幾近代表著這個期間主動變速箱的最高成績……目前天下上獨一一款利用電控五速主動變速箱的車型就是戴姆勒公司的mercedes-benz s600，變速箱來自歐洲主動變速箱出產企業的王者：zf采埃孚！

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“我是說，能夠作為一個備選的計劃。”

現在，仰仗著這兩部五速主動變速箱，古齊省產業製造有限公司一躍成為了天下上獨一的三家能夠製造5速電控主動變速箱的企業：德國zf（采埃孚）、古齊省產業製造有限公司以及日本愛信。而zf和古齊省產業製造有限公司則是獨一兩家能夠出產電控五速主動變速箱的企業。

“不，高貴型和旗艦型放在老基地出產，標準型和豪華型在建德基地出產……老羅，你歸去揣摩一下，在車子的其他方麵的配置也做一些調劑，比如根基型、標準型和豪華型在主動安然方麵隻要abs+ebd，高貴型和旗艦型則裝備更初級的esp，比如標準型的打消天窗，高貴型和旗艦型的具有後視鏡電動加熱和電動摺疊、後備箱主動開啟和封閉服從等等，總之就是要通過各種直觀的、一眼就能讓人看出來的不同讓人分出這款車型與其他車型的不同在甚麼處所。”

從表麵上看上去，麵前這台寶藍色的寶馬.克萊斯勒300c和市道上發賣的那些寶馬.克萊斯勒300c冇有甚麼分歧，但究竟上，是麵前的這台寶馬.克萊斯勒300c和市道上發賣的那些寶馬.克萊斯勒300c確切是有些分歧的：固然動力體係冇有竄改，還是是一台5.7升排量的v型八缸發動機，但與這台胃口不錯的發動機搭配的，則是一台機器液壓式縱置5速主動變速箱。

冇錯。日本愛信是天下上第一個推出機器液壓式五速主動變速箱的企業，但zf倒是天下上第一個推出具有必然自學習服從的電控五速主動變速箱的企業。

之前寶馬.克萊斯勒300c全部車型係列當中隻要一款車，在林鴻飛看來。這嚴峻分歧適利潤最大化的根基原則。因為隻要一款動力體係組合，導致很多喜好這款車型的人底子就買不起，按照市場部分的闡發，如果寶馬.克萊斯勒300c的門檻降落10萬，銷量將是以晉升起碼40%！

“ok，冇題目。”羅斯托克毫不躊躇的點點頭，略一躊躇，他提出了一點意義，“根基型是不是隻儲存abs，ebd就算了？”

“冇錯，是應當有個最便宜的入門級車型，就這一個車型，乃至能夠讓我們的寶馬.克萊斯勒300c係列的銷量增加起碼30個百分點。”羅斯托克點點頭，很認同林鴻飛的這個分彆，即便是mercedes-benz w140……哦，現在叫s級了。

當然，跨度更大的則是這台主動變速箱的檔位：5速主動擋。

現在的羅斯托克，更體貼的是林鴻飛將如何細分這一車型？

“好了。都彆衝動了，變速箱造出來了是一回事，但是不是能夠與發動機、整車停止婚配，”林鴻飛拍了鼓掌。如何將發動機調校到最好狀況，纔是接下來的重頭戲，“各單位都籌辦好了冇有？”