第一七四六章 說“不！”的底氣[第3頁/共4頁]

倒是英國人，因為獲得了一筆不小的航發訂單的原因，表示的有些含混，固然也跟在美國人前麵咋咋呼呼的喊了幾句標語，但並冇有甚麼本色性的行動。

西方人在糾結，林鴻飛也不焦急，在林鴻飛看來，這些傢夥遲延的越久對本身來講就越有好處。

但在另一個方麵。已經有了自主發動機的中航產業第二個人，明顯不會遵循本來的行情再從本技藝裡買發動機了……如果發動機太貴，他們完整能夠利用本身出產的，之前的時候是本身想要開甚麼價中國人就得接管甚麼價，真正的店大欺客，可現在分歧了。固然西方人整天裡嘴上喊著“客戶就是上帝”，但當某一天客戶真的有能夠成為上帝的時候，纔是他們最愁悶的時候。

可千年還是有些不甘心。

悠然得意的林大老闆將本身的絕大部分精力都投入到已經進入適航取證最後階段的北郡200身上：若說北郡100是中航產業第二個人進入大型民用航空器的拍門磚，那北郡200就是真正的大殺器……和機槍一本性子，屬於“一掃一大片”範例的。

中航產業第二個人的這個動靜一出。頓時讓美國人和英國人墮入了兩難的地步。

以北郡200b為根本的空中加油機和空中預警機早在北郡200研製之初就已經伴隨立項，最大商載23噸的伊爾―62m本來最大載油量就高達83.3噸，大量的利用新技術和新質料讓北郡200的重量獲得了最大的減輕，顛末嚴格、科學的計算，顛末佈局減重和因質料利用以後，履行國際航路的北郡200b型的最大商載已經進步到了30噸。

三年內將d―30ku的最大推力從現在的126.8千牛晉升至150千牛？一時候，美國人竟然為之失聲！

獨一遺憾的是以色列現在正在就“費爾康”預警雷達/空中批示節製體係這個事兒和共和國扯皮，北郡100和北郡200的順利騰飛讓美國人惱羞成怒，“開端”向以色列方麵施加壓力了。

和d―30ku比擬，bd1000渦輪電扇發動機在供應了更大推力的同時，比擬於d―30ku也更加省油，油耗比d―30ku發動機降落了10%，共同顛末點竄的氣動形狀和機翼，利用bd1000發動機的bd200b的最大航程從伊爾―62m的9600千米達到了現在的12800千米，最大滿載航程達到11400千米，足以實現超越承平洋的洲際飛翔。

林鴻飛這混蛋當年可真是一語成讖，現在的北郡200空中預警機隻是按照以色列方麵供應的“費爾康”體係的各項數據做了一套全尺寸全重量的配重模型來做測試……就這個“模型機”，也還處於製造階段呢。

新的大型空中加油機在滿載135噸燃油的環境下具有17000千米的最大航程。可謂飛的最遠的大型空中加油機……這是很值得高傲的一件事，但同時更加無法，誰讓我們冇有外洋軍事基地呢，冇體例在外洋擺設空中加油機的環境下，隻能通過這類體例來處理。

以北郡200為根本改裝的空中預警機也一樣刁悍，最大燃油照顧量增加至90噸，且具有空中受油才氣，如有需求，能夠通過多次空中加油的體例持續在空中執勤超越36個飛翔小時……這也是空軍方麵專門要求的，為此不得不在一架空中預警機上裝備了4套飛翔和節製班子。