第一五二六章 本世界末汽車行業最大的疑案（三更，二更到）[第1頁/共3頁]

“當然記得！但是這麼做和收買克萊斯勒有甚麼乾係？”王國梁連連點頭，林鴻飛曾近說過的被人以為是腦筋有病的大言，他如何能夠會不記得？

退一萬步講，就算是歸併，克萊斯勒想要獲得戴姆勒的豪華轎車製造技術，也應當是以克萊斯勒為主，新的公司應當是克萊斯勒.戴姆勒，而不是戴姆勒.克萊斯勒，兩邊歸併後的公司的股分分彆更不該該是戴姆勒公司具有戴姆勒.克萊斯勒公司57%的股分，而克萊斯勒隻要43%，應當反過來纔對，要曉得，當時戴姆勒公司的全數產品在美國的市場占有率隻要1%罷了，這類環境完整不普通……這實在還不是醉不普通的，最不普通的是不但克萊斯勒的代價被嚴峻低估了，乃至新公司都是德國完成歸併的，策者都來自斯圖加特，參與的銀裡手也都來自柏林，這意味著戴姆勒.克萊斯勒乃至都不會被列入標準普爾500指數。

這個決定讓統統人都目瞪口呆！

“你不需求看明白，你之需求看著就好，有些事情，你不站在必然的高度、看的不是充足遠，是不成能看明白的。”林鴻飛的這番話不但高深莫測，顯得信心實足，說的王國梁再也不敢說話，還很有裝逼之嫌。

難不成他是在驚駭，可在無數人看來，他是天下上本錢最低的汽車出產公司的老總，麵對這類能源危急，如何會、又有甚麼好驚駭的呢？

“誰說我是要收買克萊斯勒的股分了？”林鴻飛反問了一句。

遵循汗青的生長，這以後，鮑勃.伊頓對任何情勢的收買都非常警戒，這為接下來鮑勃.伊頓將來犯下的弊端埋下了伏筆：在接下來幾年的天下機能源危急到臨的時候，大功率、大排量、大油耗的美係轎車不再成為美國群眾寵嬖的工具，節油的日本車大行其道、克萊斯勒汽車在美國市場上的市場占有率一落千丈的時候，為了所謂的“挽救克萊斯勒”，同時為了製止被收買，鮑勃.伊頓做出了一個讓無數人都目瞪口呆的決定：同戴姆勒公司歸併。

“不。你想的太簡樸了，”林鴻飛搖點頭，意味深長的道，“我們要做的不是收買克萊斯勒汽車的股分，我們要做的事要讓鮑勃.伊頓這位現在屁股還冇有坐穩的新任克萊斯勒汽車總裁內心本能的對股分收買感到討厭和架空，這纔是我們此次美國之行的目標。”

固然終究還是冇有研討出來個成果，但這並無毛病林鴻飛想要在此次朋分克萊斯勒的盛宴當中分得一杯羹……固然他冇希冀能夠獲得全數的克萊斯勒，但哪怕是隻能夠獲得一部分也是賺大發了。(未完待續。。)

“啊？！”

這還不止，李.艾科卡為克萊斯勒汽車留下的最豐富的財產是一筆總額高達120億美圓的現金和一個斥資1（）5億美圓製作的全新的研討中間，彆的另有4 000家紅利的經銷商，這是一份貴重到冇法設想的財產。

冇錯，林鴻飛確切是信心實足，他的信心來源於當年他對克萊斯勒和戴姆勒歸併謎案的研討：這樁謎案有太多的未解之謎了，號稱是本世紀末汽車行業最大的疑案，作為汽車行業從業人士的林鴻飛，對這類事情如何能夠不獵奇？

頓了頓。為了申明，他還特地彌補了一句。“連克萊斯勒的股東：阿誰混蛋柯克.科克萊因都籌算增加本技藝裡持有的克萊斯勒汽車的股分。”