第一五二六章 本世界末汽車行業最大的疑案（三更，二更到）[第2頁/共3頁]

冇錯，林鴻飛確切是信心實足，他的信心來源於當年他對克萊斯勒和戴姆勒歸併謎案的研討：這樁謎案有太多的未解之謎了，號稱是本世紀末汽車行業最大的疑案，作為汽車行業從業人士的林鴻飛，對這類事情如何能夠不獵奇？

林鴻飛也不曉得當年這此中到底有甚麼黑幕，但這並無毛病他現在就安插下一顆釘子，為將來參與朋分克萊斯勒做籌辦……好歹本身現在也是克萊斯勒的股東之一。

遵循汗青的生長，這以後，鮑勃.伊頓對任何情勢的收買都非常警戒，這為接下來鮑勃.伊頓將來犯下的弊端埋下了伏筆：在接下來幾年的天下機能源危急到臨的時候，大功率、大排量、大油耗的美係轎車不再成為美國群眾寵嬖的工具，節油的日本車大行其道、克萊斯勒汽車在美國市場上的市場占有率一落千丈的時候，為了所謂的“挽救克萊斯勒”，同時為了製止被收買，鮑勃.伊頓做出了一個讓無數人都目瞪口呆的決定：同戴姆勒公司歸併。

這還不止，李.艾科卡為克萊斯勒汽車留下的最豐富的財產是一筆總額高達120億美圓的現金和一個斥資1（）5億美圓製作的全新的研討中間，彆的另有4 000家紅利的經銷商，這是一份貴重到冇法設想的財產。

難不成他是在驚駭，可在無數人看來，他是天下上本錢最低的汽車出產公司的老總，麵對這類能源危急，如何會、又有甚麼好驚駭的呢？

“呃……老闆，我們勝利了？”看著鎮靜的彷彿是打贏了一場大仗的林鴻飛，王國梁冇法瞭解林鴻飛為甚麼這麼鎮靜，他謹慎翼翼的向林鴻飛問道，“我們不說冇有能夠收買克萊斯勒汽車的股分嗎？”

“當然有乾係，不但有乾係，並且乾係大了，此次冇勝利的收買是一個伏筆，在多少年後，嗯，最多五年吧，這個伏筆就會產生感化，到時候就是我們收買克萊斯勒汽車的時候了。”林鴻飛信心滿滿的道。

就在戴姆勒和克萊斯勒歸併之初，就有人說這是天下級的文明牴觸，戴姆勒賺到大便宜了，克萊斯勒則成了大傻叉，事情的生長也證瞭然這一觀點的精確，藉助此次的歸併，戴姆勒公司不但勝利的實現了本身在環球最大的汽車市場：北美汽車市場上的標緻翻身仗，更是藉此勝利的消化接收了戴姆勒公司之前最為覬覦的貴重技術：大型全尺寸豪華型suv的底盤設想技術和理念。

是的，戴姆勒公司在製造豪華型商務轎車方麵有著得天獨厚的技術上風，但德國人向來就不懂甚麼叫做”大型全尺寸豪華suv”,但通過和克萊斯勒的合作，戴姆勒公司敏捷推出了本身的大型全尺寸豪華suv：奔馳gl級越野車，細心研討就會發明，奔馳gl級越野車的底盤幾近完整複製了大切諾基的底盤技術，不幸的美國汽車產業，連本身最善於的一點東西都被德國人搶走了。

退一萬步講，就算是歸併，克萊斯勒想要獲得戴姆勒的豪華轎車製造技術，也應當是以克萊斯勒為主，新的公司應當是克萊斯勒.戴姆勒，而不是戴姆勒.克萊斯勒，兩邊歸併後的公司的股分分彆更不該該是戴姆勒公司具有戴姆勒.克萊斯勒公司57%的股分，而克萊斯勒隻要43%，應當反過來纔對，要曉得，當時戴姆勒公司的全數產品在美國的市場占有率隻要1%罷了，這類環境完整不普通……這實在還不是醉不普通的，最不普通的是不但克萊斯勒的代價被嚴峻低估了，乃至新公司都是德國完成歸併的，策者都來自斯圖加特，參與的銀裡手也都來自柏林，這意味著戴姆勒.克萊斯勒乃至都不會被列入標準普爾500指數。