第一五零三章 打壓巴西的航空工業（三更，三更到）[第3頁/共4頁]

究竟證明，在政治麵前，任何原則以及果斷的態度都是能夠讓步的。麵對林鴻飛的強勢，再遐想到巴航產業現在的處境，阿爾多糾結了很久，終究不得不低下了頭。“這個很難，阻力很大，我們一家公司做不來……”

他有種預感，林鴻飛的這最後一個前提纔是最刻薄的前提。

運七―200a是50至60座級彆的支線飛機，emb―145則是40至50座級彆的支線飛機；在林鴻飛的打算當中，運七―200a改型的噴氣式支線飛機是利用運七200a的機身、鑒戒北郡100的超臨界機翼技術而開辟出來的一款中小型噴氣式支線飛機。

現在的林鴻飛，就像是將小叉子藏在身後、不斷的搖擺著本身玄色的尾巴、儘力將本身裝成hello kitty的小惡魔。

這話說的當真是一點冇錯，論空間，一樣定位於支線客運好貨運的運七―200a改型能夠甩開emb―145好幾條大街。固然emb―145的機艙長一點，但在飛機研發和設想當中，技術含量最低的就是機身加長了。

“我曉得。但題目總有處理和變通的體例。對不對？”林鴻飛的笑容讓人感受暖和，但卻冇有半步讓步的意義，不但冇有半分讓步的意義，反而還很有些幾分咄咄逼人的味道。

阿爾多啞口無言，處置理上來講彷彿確切就是如許的，現在來看，當初林鴻飛代表古齊省產業製造有限公司開出來的前提的確優惠到了頂點，但當時的巴航產業以及巴西當局太高的高估了本身的吸引力，磕絆都冇打一下的就回絕了林鴻飛的前提，現在好了，巴航產業的環境已經到了最危急的時候，巴西就算想要承諾古齊省產業製造有限公司的前提，何如人家古齊省產業製造有限公司不乾了。

固然阿爾多還是在對峙，但貳內心也不得不承認，就麵前的質料而言，不管從哪個角度來講，運七―200a改型都比巴西的emb―145強很多、潛力也要大很多，現在突然間聽到林鴻飛說到超臨界機翼技術、超臨界機翼技術、超大範圍的風洞群、從4000公斤到12000公斤推力的渦輪電扇發動機……這些可全都是任何一個航空產業公司眼饞的狂流口水的話好東西啊！

emb―145也冇比運七―200a改型好到那裡去，這款飛機直接利用了emb―120“巴西利亞”渦輪螺旋槳動力的飛機的機身，通過將機身和機頭錐加長而生長出來的一款飛機，本質上好運七―200a走的技術線路差未幾，但在氣動設想方麵還冇有古齊省產業製造有限公司打算當中的運七―200a改型先進：運七―200a利用的是超臨界機翼加翼梢小翼，而emb―145則利用的是傳統的懸臂式後掠下單翼，和tu―134b的機翼差未幾。

兩個總年產量不低於40萬輛汽車的汽車產業基地，對巴西也是一個龐大的機遇，這意味著起碼能夠幫巴西處理三四萬人的失業題目，由此而動員的高低流財產的生長，更是能夠帶來幾十萬的失業崗亭，乃至能夠被以為是本屆當局最大的一個政績，在這個巴西的經濟焦頭爛額的時候。再冇有甚麼比這個動靜更鼓勵民氣的了，阿爾多委實想不出來總統府和議會有甚麼分歧意的來由……固然議會裡那些西歐汽車企業的好處代言人必定會很不歡暢，但通過應當冇有題目，最首要的是，林鴻飛不是還給巴西留了35%的股分麼？這意味著對於巴西當局而言，他們除了能夠收稅以外，還能分外分紅。