第六六九章：瘋狂的設計[第1頁/共3頁]

等比例放大，不過一樣是在陸地上，但是位置卻換在了實驗場。

……

約莫不到十天的時候，這座橋便完工了。

以是，鐵路的意義就在這裡，並不能純真的以經濟角度去考慮題目，特彆是站在國度層麵上。

但即便如此，顛末一係列的測試與計算，得出的結論是，在不考慮橋體老化的前提下，這類橋是能夠支撐火車普通通過的。

吊橋。

看似小，但所用的標準也小，隻要有了成果，那統統不就好說了嗎？

好吧，這座橋實在就是後代到處都能看到的吊橋，李元吉不是甚麼工程師，也冇修過橋，但他看過，以是曉得一些大抵的東西。

這是一條能夠讓中原王朝悠長節製該地區的鐵路，這是一條不管在經濟，或者政治，亦或者軍事，多個方麵都能為大唐供應龐大幫忙的鐵路。

都曉得高原鐵路難修，那是全天下的困難，但是中原還是還是修了。

李元吉也曉得這一點，但是就目前的環境來看，大唐連在水麵上持續打橋墩的技術都達不到，以是除了吊橋以外，彷彿也冇甚麼更好的挑選了。

難嗎？不難，難的是思路。

這個成果實在還算不錯的，後代清末民初的時候，黃河大橋的通過率更加氣人。

好吧，實在那是一種難以令人置信的思路。

這一次，他提出了一種全新的設想思路。

以是，當橋梁的題目始終冇有獲得處理的時候，李元吉再一次的脫手了。

又不能讓全程當即通車，早一天跟晚一天有甚麼辨彆嗎？

然後就有了現在的這座吊橋，實在吊橋技術難度更高，相乾技術儲備不達標的話，還是不要玩吊橋最好。

從建國開端，中原人就在想著修建那條鐵路了，但是各種百般的題目太多了，冇有充足的技術去支撐他們修完這條鐵路，以是隻能臨時的放棄，等候機會，等候阿誰能夠處理題目的體例出來。

再接著，中原用時半個世紀，破鈔了幾代人的心血，終究降服了這些天下性困難，修成了這條高原鐵路。

一個黃河大橋，建了四年的時候才勉強能夠通車，而這中間的過程有多艱苦，這已經不需求再去多說了，即便如此，火車在顛末此處的時候，也隻能減速，乃至是限定車身的重量。

因而，就有了現在擺在世人麵前的這座模型。

碰到河麵寬一些的，那是冇體例了，但是那種幾十米寬的河麵，卻也要均勻每隔四五米就打一根橋墩，這個做法在李元吉看來還是比較豪侈的。

比如說鋼繩冇法供應這麼大的拉力，單單隻是撐起這座橋就存在很大的題目，如果在通過火車的話，他們實在是很擔憂這座橋的安然狀況。

一根手指粗的繩索從橋墩的上方穿過，一邊拉著橋的這一端，一邊拉著另一端，尾部深切空中位置。

好吧，說回吊橋。

很多人都在勸，目前為止，冇有需求修建一條通往西域的鐵路。

這一次總算是讓人看出了點題目，火車頭方纔上去的時候，能夠看到橋梁呈現了閒逛。

因而，測試開端進入了下一個階段。

一根筷子跟兩根筷子，所能接受的壓力是不一樣的，這麼簡樸的事理。

而新修的這一段，總長超越了七千裡，如果加上從長安到海州這一段，這條鐵路妥妥的超越了萬裡的長度。