第六六九章:瘋狂的設計[第2頁/共3頁]
測試橋的製作速率很快,因為小,在地上挖了個兩米深的基坑,然後開端做橋墩。
然後就有了現在的這座吊橋,實在吊橋技術難度更高,相乾技術儲備不達標的話,還是不要玩吊橋最好。
固然現在也不能整車一次性通過,但架不住李元吉的信心,不能一次通過,那就多造一些擺渡機車,場站內將火車拆分,一列接著一列的走,以是現在通過黃河大橋,隻需求約莫二非常鐘的時候就充足了,這個指的是從拆分,到組裝能夠自行分開的時候。
李元吉的這個模型拿出來的那一刻,就引發了浩繁設想職員的圍觀。
看似小,但所用的標準也小,隻要有了成果,那統統不就好說了嗎?
好吧,實在那是一種難以令人置信的思路。
從建國開端,中原人就在想著修建那條鐵路了,但是各種百般的題目太多了,冇有充足的技術去支撐他們修完這條鐵路,以是隻能臨時的放棄,等候機會,等候阿誰能夠處理題目的體例出來。
但是火車順利的顛末端,橋並冇有塌,一番檢測也冇發明甚麼題目,然後持續測試。
很多人都在勸,目前為止,冇有需求修建一條通往西域的鐵路。
固然打了敗仗,但也讓人曉得了,中原冇體例悠長作戰,冇體例支撐更多的軍隊來這裡。
李元吉有些無語,這些人的算術的確都白學了。
與其有這個工夫和資金,還不如將這些投入到境內,儘能夠的趁早輻射到更多的人丁,給大唐帶來更完整的竄改。
不竭的測試,半個月後終究有了成果,不過倒是個使報酬難不已的成果。
以是,鐵路的意義就在這裡,並不能純真的以經濟角度去考慮題目,特彆是站在國度層麵上。
對此,李元吉倒是冇有其他的表示。
到了前麵開端讓火車加快或者減速測試,成果是,火車的速率越快,橋梁閒逛的幅度就越大,速率越慢,反之閒逛的幅度就越小。
難嗎?不難,難的是思路。
“就以這座模型為主,一比一的製作,然後測試其最大的通太重量,測試出成果以後,將標準等比例放大不就好了?”李元吉有些無語道。
橋塌了倒是小事,萬一人也跟著下去了,那可就抓瞎了,上麵是水,人又在火車裡,一但橋塌了,跑都跑不掉,在跟著火車沉入水底,怕是連屍身都難打撈上來。
每次隻能通過一節車廂,且通過速率不得超越五千米,常常一列火車想要通過這裡,就需求花上一個多小時的時候,運氣不好的話,半天也很難疇昔。
但如此一來,阻水麵積就會加大,橋梁本身的質量到底如何,這個就很難獲得包管了。
橋冇有塌,牢固的鎖繩也冇有斷裂,但這隻是半個月的測試成果,且測試環境跟真正利用環境也有分歧,以是這個成果隻能對橋體的承重才氣有必然的參考代價,其他的方麵,參考意義並不大。
因而就有了一次又一次的挑釁行動。
這一次總算是讓人看出了點題目,火車頭方纔上去的時候,能夠看到橋梁呈現了閒逛。
因而,測試開端進入了下一個階段。
……
何況鹹陽間隔長安又不遠,就算這座橋冇有修好,火車到了鹹陽今後,在通過卡車運往長安不也一樣嗎?固然費事點,但總比冒著傷害強吧?