第二百六十四章 印度攻略(9)[第1頁/共3頁]
“格魯曼的戰役機如何樣?”源田實充滿獵奇地問方纔從飛機高低來的赤鬆貞明。
嘗試室產品有冇有對道尼爾來講都無所謂,在擊落大量P-47\A-26後,德國彙集了很多可普通利用的R2800,挑一些狀況特彆好的用於新飛機考證利用完整不在話下。
眼看一向高歌大進的Do-412項目開端放緩,與梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈風改(代號Bf-339)項目開端抖擻直追,固然一樣麵對發動機題目,但按進度表,Bf-339最將近10月份完成設想並定型,然後1944年春才氣考慮量產,現在第一架考證機都冇下線,進度比Do-412慢半年多。
作為一款18缸發動機,譽非常小型化,不但重量比BMW801輕,乃至直徑也比801要小――可BMW801纔是14缸發動機。日方設想師為尋求傑出的氣動形狀,按照榮係列發動機的思路,將發動機橫截麵設想得很小,各方麵設想得非常鬆散和邃密。
6月27日,錫蘭戰役進入第4天,顛末4天戰役,近5萬英印軍官兵大部分被俘或被擊斃,隻要小部分還在連、營級軍官的帶領下在島內縱深地帶負隅頑抗,但他們被毀滅必定隻是時候題目。
迫不得已的DFK設想局將目標轉向後備發動機――仿造日本的譽係列,但該型號題目也層出不窮,譽發動機在試飛過程中表示出來的可靠性很差,短期試飛統統普通,乃至表示比R2800還好,但時候一長就會過熱,乃至激發燃燒,考證過程中試飛員就碰到了這類可駭題目,幸虧最後跳傘勝利。
該設法實際上是好的,但實際應用中就出了致命題目――散熱!那些緊緊纏繞的散熱片散熱才氣降落很快,短期內表示不較著,長時候持續運轉卻很輕易過熱。榮係列因發動機功率小,有關題目透露得不較著,但對2000馬力級彆的譽來講,題目就過於嚴峻――日本在片麵尋求發動機小橫截麵這條歧途上走了太久。
道尼爾把這個憂?奉告了本身老朋友譚克博士,但願聽聽他的設法。譚克一開端對Do-412因為寶馬公司跳票最後被迫選裝801發動機表示憐憫,但細心看圖紙後他俄然又瞪大眼睛叫了起來:“這不就是Fw-190艦載版的思路麼?你們不但處理了低速下的把持性題目,還予以了輕量化改革?”
霍夫曼本來對Do-412抱有極高希冀,最後隻能悶悶不樂地被迫同意采取801E發動機、機能比最後打算設想差一些的Do-412A先行出產試用。(未完待續。)
“德國方麵說9月份前量產冇有希冀了,但願能趕上12月分量產。”
德國水兵陸戰隊打出的集兩棲登岸、空位一體大成的氣勢澎湃的裝甲突擊戰役不但震住了英印軍官兵,也驚呆了各兵艦上觀戰的水兵將領,他們總覺得當初本身囊括東南亞算得上用兵神速,現在有了比較,才明白真正的突擊是如何的。德國人不但用6千打5萬,並且本身傷亡極小,加起來總傷亡還不到700人,陣亡隻要200多人。
找準題目後要想處理底子無從動手,譽必須經原始設想點竄才氣用,在戰時如此嚴峻的狀況劣即是直接宣判這個型號的極刑。現在擺在道尼爾先生麵前就隻要兩個挑選,第一,進度推遲,等BMW901係列成熟再上馬,現在先用R2800停止實驗,讓飛機其他子體係儘快成熟起來;第二,當即改裝成熟且可靠的BMW801發動機,現在801E已非常成熟,固然最大馬力隻要2000匹比901設想功率小300匹,但801E的直徑略小於901,考慮氣動形狀後,上機表示不會差那麼多。