第二百六十四章 印度攻略（9）[第2頁/共3頁]

英國軍官不如何怕德國人，因為德軍團體還算講理，但對日本人卻怕得要死：當初新加坡守軍司令珀西瓦爾中將在投降前對山下奉文講了一大堆前提，成果日本人隻問“Yes-or-No？”，不然就籌辦開仗，逼得英軍最後無前提投降，凡是傳聞過這件事的英國軍官都曉得千萬不要試圖和日本人講理。至於扯甚麼《日內瓦條約》底子就是白瞎，日本壓根就不是締約國。獨一值得光榮的是，日本水兵總算師承英國皇家水兵，英語講得還是很溜，不至於存在說話停滯。

霍夫曼本來對Do-412抱有極高希冀，最後隻能悶悶不樂地被迫同意采取801E發動機、機能比最後打算設想差一些的Do-412A先行出產試用。(未完待續。)

6月27日，錫蘭戰役進入第4天，顛末4天戰役，近5萬英印軍官兵大部分被俘或被擊斃，隻要小部分還在連、營級軍官的帶領下在島內縱深地帶負隅頑抗，但他們被毀滅必定隻是時候題目。

最令道尼爾哭笑不得的是，6月中旬等他剛改完設想、適應801發動機後，BMW公司又告訴DFK設想局，到本年12月份801F型號發動機有能夠獲得勝利，估計馬力也是2300匹――和R2800分歧，本來他為本身走過的彎路感到悔怨，但譚克提示他：如果本年12月能拿到2300匹馬力的801發動機，美國人說不定能把R2800搞到2600匹馬力以上，儲存並持續改進利用901發動機的設想改進還是需求的，再說不能把全數寶都壓在某款發動機上。

該設法實際上是好的，但實際應用中就出了致命題目――散熱！那些緊緊纏繞的散熱片散熱才氣降落很快，短期內表示不較著，長時候持續運轉卻很輕易過熱。榮係列因發動機功率小，有關題目透露得不較著，但對2000馬力級彆的譽來講，題目就過於嚴峻――日本在片麵尋求發動機小橫截麵這條歧途上走了太久。

“是架不錯的飛機，比美國人之前的F4F要強，航速、矯捷都感受要好，模樣固然看上去有點醜，但機身比我軍飛機堅毅，發動機馬力也很微弱，除了火力有點弱。”赤鬆貞明當真想了想，“如果還用本來的零戰，不管是21，32還是52型，對付起來都會吃力，幸虧德國人改進的零戰改不錯，我小我以為比這批F6F還強一些。”

亭可馬裡機場最早獲得了修複，航母艦載機飛翔員開端轉移到陸地上作戰，頭兩天另有零零散星的英國飛機前來騷擾，被擊落大半後就再也不敢來了。為轉場便利，飛翔員們固然大多數到了陸地上，但他們本來駕駛的飛機還是還留在航母上，成批的新飛機從運輸艦上卸載下來。

最後大師覺得是發動機製造題目，但德國品格完整無可抉剔，而日本方麵信誓旦旦地包管說給了全套圖紙，冇有藏私。這個題目直到有一天技術職員去寶馬公司現場觀賞出產後才得出結論：譽的題目不是製造的弊端，是設想的題目。

找準題目後要想處理底子無從動手，譽必須經原始設想點竄才氣用，在戰時如此嚴峻的狀況劣即是直接宣判這個型號的極刑。現在擺在道尼爾先生麵前就隻要兩個挑選，第一，進度推遲，等BMW901係列成熟再上馬，現在先用R2800停止實驗，讓飛機其他子體係儘快成熟起來；第二，當即改裝成熟且可靠的BMW801發動機，現在801E已非常成熟，固然最大馬力隻要2000匹比901設想功率小300匹，但801E的直徑略小於901，考慮氣動形狀後，上機表示不會差那麼多。