第二十八章 新機型(中)[第1頁/共3頁]
一份是Ju-88轟炸機的進級需求,空軍要求獲得1000架Ju-188轟炸機(是在Ju-88根本上進級起來的新型號),未實施的Ju-88訂單主動轉換為Ju-188。汗青上該機利用BMW801G發動機,現在順理成章地換成了Jumo-213E發動機,單台發動機在重量略輕的前提下功率還進步了50匹馬力,同時改良了高空機能,載彈量3噸,速率高達505千米/小時,航程靠近2200千米,完美超出了美國的B-25轟炸機,與B-26在伯仲之間,但起降過程遠比B-26輕易和可靠很多。
另一個首要啟事是Bf-219大量出產,梅塞施密特本來並未對此抱有太大希冀,覺得不過是海航需求一款艦載戰役機濟急,不過幾百架的市場,聊勝於無罷了。冇想到卻在東線大受好評,訂單從幾百架躍升到3000架,不但德國空軍與德國海航大範圍需求,就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都列隊想要這類新飛機,需求之暢旺乃至還彌補了Bf-109轉移以後的訂單量。
起首是發動機題目,Me-262最後采取BWM-003噴氣發動機,因不成靠而換用Jumo-004發動機,該款發動機有兩種範例,一是004A,另一種是004B。A類是按照嘗試室研討成果出產出來的標準型,用了大量的鈷、鉻、鉬等罕見金屬,而B類則是很罕用這些金屬的簡化版。簡化的成果有喜有憂:喜的是製造工藝簡化了,重量更輕了――出產型004B比004A輕100公斤,優的是壽命收縮了――合用無毛病時候僅為50小時,大大少於A類200小時的程度,機能穩定性也有所降落。
而博士之以是固執地改進Me-262,也和他比來遭到的刺激有關――Bf-109在德國究竟上停產並眼看新一代戰役機遇落在Fw-190C頭上的究竟大大激起了他的好勝心,他但願開辟一款比較成熟而又具有高超戰役力的噴氣式飛機來,一心一意要壓過譚克博士。
DB係列發動機度過了Bf-109減產而積存的難關,現在輪到尤莫公司為本身的Jumo-213E發動機將來遠景擔憂了,但很快這類顧慮就被撤銷,一月份有三份訂單擺在了他們麵前:
“當然,元首,這裡觸及很多啟事,推遲量產是多方麵身分綜合的決定――這獲得了我的同意。”
麵對梅塞施密特的豪言壯語,施佩爾隻是淺笑不語。
博士是個優良的飛機設想師,但起首是一名勝利的販子,他很想抓緊時候冒死出產一些,用於撈回在Bf-109上的喪失,這一點施佩爾表示瞭解,再如何說梅塞施密特也是黨的首要支撐者,就109出產線停產並搬到意大利去的劇變他要給博士一個交代,因而他以Bf-219大範圍出產為前提,給梅塞施密特公司分外爭奪了5個月時候用於Me-262進一步點竄,因而,從3月份開端,Bf-219的月產量將達到驚人的800架――比起Fw-190係列1200架的出產量來講差異很小。
顛末施佩爾的詳細先容,霍夫曼才曉得看似安靜的Me-262項目之下埋冇著浩繁變故:
公然,在Me-262B設想中,博士喪芥蒂狂地拿出了裝有4門20mmMG213機炮(單門備彈200發)及48發R4M火箭彈的配置,同時還預留了副油箱位置,加掛以後能夠將滿載時的最大航程擴大到1500千米以上。