第二十八章 新機型(中)[第1頁/共3頁]
得知事情全數原委以後,霍夫曼鬆了一口氣,如果遲5個月能收成更好的飛機,他不介懷多等等――汗青上Me-262投入實戰已是1944年中的事了。
起首是發動機題目,Me-262最後采取BWM-003噴氣發動機,因不成靠而換用Jumo-004發動機,該款發動機有兩種範例,一是004A,另一種是004B。A類是按照嘗試室研討成果出產出來的標準型,用了大量的鈷、鉻、鉬等罕見金屬,而B類則是很罕用這些金屬的簡化版。簡化的成果有喜有憂:喜的是製造工藝簡化了,重量更輕了――出產型004B比004A輕100公斤,優的是壽命收縮了――合用無毛病時候僅為50小時,大大少於A類200小時的程度,機能穩定性也有所降落。
趁博士轉過身去安排試飛時,霍夫曼迷惑地和施佩爾說:“如何回事?我發明博士和你之間笑得特彆詭異……這當中必然是有甚麼事是我不曉得的。”
一份是Ju-88轟炸機的進級需求,空軍要求獲得1000架Ju-188轟炸機(是在Ju-88根本上進級起來的新型號),未實施的Ju-88訂單主動轉換為Ju-188。汗青上該機利用BMW801G發動機,現在順理成章地換成了Jumo-213E發動機,單台發動機在重量略輕的前提下功率還進步了50匹馬力,同時改良了高空機能,載彈量3噸,速率高達505千米/小時,航程靠近2200千米,完美超出了美國的B-25轟炸機,與B-26在伯仲之間,但起降過程遠比B-26輕易和可靠很多。
麵對梅塞施密特的豪言壯語,施佩爾隻是淺笑不語。
操縱觀光的間隙,施佩爾還向霍夫曼先容了發動機範疇的出產與開辟環境。
博士是個優良的飛機設想師,但起首是一名勝利的販子,他很想抓緊時候冒死出產一些,用於撈回在Bf-109上的喪失,這一點施佩爾表示瞭解,再如何說梅塞施密特也是黨的首要支撐者,就109出產線停產並搬到意大利去的劇變他要給博士一個交代,因而他以Bf-219大範圍出產為前提,給梅塞施密特公司分外爭奪了5個月時候用於Me-262進一步點竄,因而,從3月份開端,Bf-219的月產量將達到驚人的800架――比起Fw-190係列1200架的出產量來講差異很小。
另一個首要啟事是Bf-219大量出產,梅塞施密特本來並未對此抱有太大希冀,覺得不過是海航需求一款艦載戰役機濟急,不過幾百架的市場,聊勝於無罷了。冇想到卻在東線大受好評,訂單從幾百架躍升到3000架,不但德國空軍與德國海航大範圍需求,就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都列隊想要這類新飛機,需求之暢旺乃至還彌補了Bf-109轉移以後的訂單量。
本來容克斯公司還想再拿Ju-290去衝4發重型轟炸機招標,但卻被武備部明白回絕了,回絕的來由很好玩:“我們以為該設想不如貴公司的Ju-488,鑒於各公司集合精力申報一款飛機的要求,是否確認撤回Ju-488項目申請?”容克斯公司隻能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢。
最後一個意想不到的票據來自於Me-323,在北非登岸戰中有著超卓表示的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感,唆使梅塞施密特公司想體例改進晉升,博士當即構成精乾小組停止研討,開端決定將原出處木頭和織物做的機翼換成全鋁材――現在德國不缺質料,同時將6台法製格羅姆-羅納14R發動機替代為Jumo-213E。(未完待續。)