第二十八章 新機型（中）[第2頁/共3頁]

操縱觀光的間隙，施佩爾還向霍夫曼先容了發動機範疇的出產與開辟環境。

積存多時的DB-601E發動機全數找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全數安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對He-218進級勝利，DB-605係列發動機也會有得當的範疇利用，而DB-603則是預定給了Ta-152利用，奔馳公司從上到下長長鬆了口氣。

DB係列發動機度過了Bf-109減產而積存的難關，現在輪到尤莫公司為本身的Jumo-213E發動機將來遠景擔憂了，但很快這類顧慮就被撤銷，一月份有三份訂單擺在了他們麵前：

“明白！”梅塞施密特大笑道，“我曉得元首的標語――不能有一公斤重量用於對地進犯，我的竄改包管讓您對勁。”

另一個首要啟事是Bf-219大量出產，梅塞施密特本來並未對此抱有太大希冀，覺得不過是海航需求一款艦載戰役機濟急，不過幾百架的市場，聊勝於無罷了。冇想到卻在東線大受好評，訂單從幾百架躍升到3000架，不但德國空軍與德國海航大範圍需求，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都列隊想要這類新飛機，需求之暢旺乃至還彌補了Bf-109轉移以後的訂單量。

本來容克斯公司還想再拿Ju-290去衝4發重型轟炸機招標，但卻被武備部明白回絕了，回絕的來由很好玩：“我們以為該設想不如貴公司的Ju-488，鑒於各公司集合精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回Ju-488項目申請？”容克斯公司隻能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢。

博士是個優良的飛機設想師，但起首是一名勝利的販子，他很想抓緊時候冒死出產一些，用於撈回在Bf-109上的喪失，這一點施佩爾表示瞭解，再如何說梅塞施密特也是黨的首要支撐者，就109出產線停產並搬到意大利去的劇變他要給博士一個交代，因而他以Bf-219大範圍出產為前提，給梅塞施密特公司分外爭奪了5個月時候用於Me-262進一步點竄，因而，從3月份開端，Bf-219的月產量將達到驚人的800架――比起Fw-190係列1200架的出產量來講差異很小。

麵對梅塞施密特的豪言壯語，施佩爾隻是淺笑不語。

“當然，元首，這裡觸及很多啟事，推遲量產是多方麵身分綜合的決定――這獲得了我的同意。”

顛末施佩爾的詳細先容，霍夫曼才曉得看似安靜的Me-262項目之下埋冇著浩繁變故：

而博士之以是固執地改進Me-262，也和他比來遭到的刺激有關――Bf-109在德國究竟上停產並眼看新一代戰役機遇落在Fw-190C頭上的究竟大大激起了他的好勝心，他但願開辟一款比較成熟而又具有高超戰役力的噴氣式飛機來，一心一意要壓過譚克博士。

起首是發動機題目，Me-262最後采取BWM-003噴氣發動機，因不成靠而換用Jumo-004發動機，該款發動機有兩種範例，一是004A，另一種是004B。A類是按照嘗試室研討成果出產出來的標準型，用了大量的鈷、鉻、鉬等罕見金屬，而B類則是很罕用這些金屬的簡化版。簡化的成果有喜有憂：喜的是製造工藝簡化了，重量更輕了――出產型004B比004A輕100公斤，優的是壽命收縮了――合用無毛病時候僅為50小時，大大少於A類200小時的程度，機能穩定性也有所降落。