第四章 霍夫曼的野望[第2頁/共3頁]

眼疾手快的斯太爾和太拖遝公司當即搶走了任務。本覺得事情到此為此就夠了，但前不久霍夫曼奧秘兮兮地要求施佩爾奧妙展開15噸長軸距的越野平板卡車研發招標（極度環境下要求能超載至20噸），後者一向冇弄明白這款車型有甚麼用，問了幾個卡車設想師也百思不得其解，就在他籌辦重新拿歸去與霍夫曼相同時，剛巧碰到了前來彙報導彈開辟進度並申請後續經費的布勞恩，他隻看了半分鐘就明白了這東西是用來乾嗎的。

按霍夫曼的要求，到1943年9月，德國在首要設備範疇的出產程度，包含坦克、裝甲車、卡車、飛機、火炮等在內的產量要達到美國同期程度的60%，加上意大利和其他盟國產量，要達到美國75%的程度，等西歐各國全數構造結束後，團體產量該當力圖與美國持平。差異最大的造船範疇爭奪集全歐洲之力達到美國一半程度。

麵對如許近乎不成能的要求，施佩爾感受本身要走的路另有很長。(未完待續。)

除坦克外，卡車出產也產生了嚴峻竄改，施佩爾將久經磨練、各方麵分歧承認的歐寶閃電36S卡車肯定為“標準卡車”（載重量3噸），要求其他公司的卡車一概停產，包含斯太爾、梅賽德斯、MAN、亨舍爾、克虜伯等多家公司的卡車出產線被要求儘快按標準卡車完成轉產，大誌勃勃的施佩爾給這批卡車定了每月1萬輛的標準，獨一不在轉產之列的是福特公司V3000S履帶版卡車（這是美國福特設在德國的子公司，固然亨利-福特是元首的崇拜者，但這並無毛病這家公司在德美宣戰後成為敵產而被充公），這批卡車的出產目標定為每個月3000輛（將全數用在東線），德國特有的交叉堆疊負重輪卡車則被一筆取消。

同坦克一樣，卡車標準化的海潮也強行鞭策意大利往前走，在現成圖紙和德國工程師的幫忙下，意大利卡車產業領頭羊阿爾法-羅密歐公司不到半個月就出產出了掛該公司標記的閃電卡車。

英美關於虎式坦克出產量和編成的諜報非常精確，虎式出產量一向在遲緩爬升，1月份產量是167輛，施佩爾估計到3月份能達到200輛，6月份能達到250輛的顛峰――這也是盟軍估計德國一個月能設備3個重裝甲營（每營體例54輛）的按照由來。

如果說墨索裡尼另有點麵子高低不來的身分，各大本錢家剩下的隻要歡暢，接管德國出產線也好，調派設想師插手德國新項目也好，按德國標準化圖紙出產也好，在戰役年代都是爭不了、搶不來的好機遇，等因而德國人免費帶意大利人玩――他們在重型設備上的程度和才氣會晉升得很快，將來仗打完了，這些產業才氣都可用於民用產品。坦克轉成大型拖遝機還要費點腦筋，卡車和小汽車轉成民用產品那就是一眨眼的事。將來技術程度趕上德國不敢說，超越法國還是大有但願的。而德國本錢家則津津樂道施佩爾部長下的天量訂單和伸進意大利本錢體係的機遇，大師最開端還對是否有充足燃油驅動這麼多車輛表示思疑，等隆美爾元帥將中東各大油田拿下來以後，各公司連最後一絲思疑都冇有了，隻將滿腔精力投身於轟轟烈烈的出產中。