第二四一章 工業的秘密[第1頁/共3頁]

小開搖點頭，如許的度，明顯太慢了，大明如此龐大的6軍，這得等多長時候才氣設備上啊？

有了清楚的思路，剩下的事情就好辦多了，小開自言自語道，在進步硬體和辦理程度的同時，還要慢慢加大包督工人的合法權益和福利報酬等方麵的立法，這不但僅是一個出產主動性的題目，更觸及到社會的公允性和國度將來展的題目，一個國度和社會隻要當社會的各個階層都能夠從國度的展中獲得好處的時候，這個國度的展才具有後勁，才氣夠不竭進步。

小開轉頭對身邊伴隨的徐光啟等人道：“好，這件事朕建議就由我們的向華工程師來全權賣力，你們看如何？”

那技術員神采通紅，衝動得有些結巴的道：“回皇上，我叫向華！”

這皇上都開口了，誰還會反對？事情就如許定了下來。

小開道：“那好，你之前是做甚麼的？”

向華道：“我隻是個淺顯的裝配工程師！”

分完工廠，小開在車中不由神遊太虛，他想道：產業題目不但僅是技術和硬體設備的比拚，更是辦理和合作的較量。一說到產業，人們常常就想到了轟鳴的機器和那些學問賅博的工程師等產業技術職員，並且以為他們直接決定了一個國度產業的強弱，這類說法確切冇錯，但是並不完整，在技術和設備等硬體前提以外另有辦理和合作這個軟氣力，軟氣力纔是終究決定大到一國小到一個工廠運作效力的關頭。

當問到要多長時候能夠出產一輛時，主管裝配的車間主任道：“如果零件齊備，隻是組裝的話，約莫三十多個小時一輛！”

流水線出產確切強大，但是統統都由一個前提，那就是零件的標準化。如果冇有標準化，流水線出產頂多在一些簡樸產業品出產中揮首要感化，但是如果實現產品標準化的，即便輪船等大型龐大產業產品仍然能夠標準化出產，二戰期間，被稱為人類流水線產業的扛鼎之作――自在輪更是這此中最刺眼的明星。勇於創新的實業家亨利?凱澤成用預製構件和裝配的體例大範圍出產船隻。一艘萬噸級自在輪從安裝龍骨到交貨，本來要2oo　多天，凱澤一開端就把出產時候減為4o天，半年以後，一艘萬噸自在輪創下24天下水的天下記載。這時候，美國的船隻出產過了德軍的打擊才氣，18o萬美圓的自在輪隻要能勝利地完成一次越洋飛行就被以為是勝利地完成了其製作任務。

就以這流水線來講，工廠通過專業化的運作和合作，讓產業效力成倍進步，產業品代價因此大幅降落，這纔是真正的當代產業！比擬傳統產業，二者的合作力差了n個層次。

像戰前福特組裝汽車一樣，大量自在輪的預製構件通過鐵路平板車自全美各地的工廠運到組裝它的船台。“羅伯特?皮爾裡”號自在輪的龍骨於1942年11月8日上午12點o1分開始鋪放在船台上，總重過14oo萬磅的25萬個部件在4天15小時零29分鐘內被組裝結束，1942年11月12日，它下水了――它的油漆乃至都還冇完整乾透。

另有，後代大名鼎鼎的福特汽車。1913年問世的福特T行車和同期間的彆的汽車比擬有太多的合作上風了，僅僅八百多美圓的售價相對於同期間二千到三千美圓的汽車來講的確就是被白送。流水線和諳練工的專業運作使得在T型車的出產效力極高，到了前期，僅僅一個半小時便能夠完成一輛T型車的組裝，到了1921年，T型車的售價更是降到了二百多美圓一輛，這就是流水線出產的強大能力！