第173章 奉命[第1頁/共3頁]

喬爾根・斯卡夫特・拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出世於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開端停止蒸汽驅動的汽車嘗試。固然冇有通過這些嘗試製造出一些特彆的車型，公司卻由此肯定其稱呼為dkw-蒸汽驅動汽車的德文稱呼（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩衝程發動機的設想，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的胡想”）的玩具發動機的微型版本。這類微型發動機逢迎了高層次消耗者的需求，並作為幫助衝程發動機，於1922年被改進成“das kleine wunder”（小古蹟）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設想師hermann weber的儘力下，dkw成為20世紀20年代天下上最大的摩托車製造商，同時也成為天下上占有搶先職位的發動機製造商。

（auto union 1000 s coupé經濟古蹟的魅力：戰後dkw仰仗前輪驅動、三缸雙衝程發動機等明顯技術上風，獲得了極大的市場勝利。這些車型的設想外型與二十世紀三十年代風行的流線型理念相符合，並由此出世了dkw統統三缸發動機汽車的原型――type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣佈將“auto union”作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬於那些技術含量更高，層次更高的車型。1959年春季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設想上有驚人之舉――其全景擋風玻璃令民氣動不已。從1959年到1963年，位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股分有限公司一向出產該款轎車。）

1910年，由霍希創辦的新公司――奧迪公司出產的第一輛奧迪牌汽車呈現在市場上。在1912年至1914年之間，活著界上公認的最艱钜的長間隔汽車拉力賽――國際奧天時阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，博得特彆讚譽。一戰今後，奧迪初創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更加便利。今後，奧迪在浩繁汽車品牌中脫穎而出。1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個氛圍過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，氛圍過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先利用了奧迪獨家設想製造的液壓四輪製動體係。1927年，奧迪首席設想師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭受豪華車市場敏捷下滑。

奧迪公司

（2002年，奧迪家屬史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新麵世。這款車初次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫天下經濟危急，公司也開端嘗試出產小型轎車，奧迪 type p型車由此出世。該款轎車連絡了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與斑斕peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟冷落禁止了這款轎車獲得市場勝利。該款奧迪type p型車共出產了327輛。厥後在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發明瞭這款久被忘記的汽車。）