第175章 趕路[第1頁/共3頁]

從schrannen街軍事供應站的總部開端，公司逐步領受了一些修建，如“戰役凱撒虎帳”（friedenskaserne）、新軍器庫、軍士大樓、車輛大廳、軍器庫、騎術練習廳以及寬廣的閱兵廣場。公司的設施漫衍全部都會，停止通例的層次性出產幾近是不成能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中間，交通四通八達，這是挑選它作為汽車聯盟零部件供應中間的啟事之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表白，中間的建立促進了本地的失業。不過，在英戈爾斯塔特市重修汽車聯盟的最關頭啟事是其作為軍事重鎮所儲存的百年軍事“遺產”：廣寬的地盤、無數的虎帳、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢製作新廠房的公司來講可算是無價之寶。

新汽車聯盟因巴伐利亞大歇工分外支出92萬德國馬克。1954年是公司紅利的第一年（約莫40萬德國馬克）。同年，friedrich flick――鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft nshütte ch-rosenberg的首要股東――收買了汽車聯盟股分公司的部分股權。他幾年前就認識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需求一個具有大量本錢的合作火伴。

敏捷生長

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟敏捷生長：其發賣額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8，000人增加至23，000多人；摩托車的年產量從12，000輛增加至59，000輛；汽車年產量從17，000輛增加至67，000輛。

巴伐利亞大歇工

汽車聯盟保持了16年，其最後的三年幾近隻是等候被清理，在那之前的六年中，戰役幾近使其汽車運營處於癱瘓狀況。汽車聯盟的統統創新和敏捷生長都是在頭七年完成的。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國度獲得了3，000個以上的專利權，由此能夠看出其汽車專家的創新才氣。1938年，客車訂單的四分之一車輛是由汽車聯盟出產的，摩托車訂單的三分之一由dkw出產。恰是仰仗其無數的技術開辟服從、研討服從和創新看法，汽車聯盟為當代汽車的創新起到了帶領感化。

聯盟閉幕者

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司併購汽車聯盟股分公司。當時，他具有新汽車聯盟40%的股分，具有戴姆勒-奔馳公司25%的股分。他的設法獲得了瑞士富豪ernst g?hner的支撐，他具有新汽車聯盟41%的股分。戴姆勒-奔馳公司接管了此發起。考慮到外洋不竭增加的合作壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品種類擴大不竭萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司表示了他正在與福特公司停止協商的首要資訊。

在新汽車聯盟創業之時，人們的餬口遍及困難，隻能利用經濟合用的交通東西。在剛開端的幾年中，在英戈爾斯塔彪炳產的產品隻要兩衝程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後答覆的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件產生以後，在英戈爾斯塔特建立了“汽車聯盟零部件供應中間”，賣力向在疇昔六年戰亂中倖存下來的統統戰前由老汽車聯盟出產的車輛供應備件，在西部被占地區，這類汽車共有6，000多輛。