第175章 趕路[第1頁/共3頁]

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加產業發作了一次大歇工，很多英戈爾斯塔特市的住民至今仍影象猶新。這是年青的聯邦德國產生的最早的大範圍產業膠葛之一，金屬加產業的公司將其稱為“戰後最嚴峻的事件”。

敏捷生長

汽車聯盟保持了16年，其最後的三年幾近隻是等候被清理，在那之前的六年中，戰役幾近使其汽車運營處於癱瘓狀況。汽車聯盟的統統創新和敏捷生長都是在頭七年完成的。

當時新汽車聯盟有員工5，000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，一樣也有很多員工拋棄了出產東西。工人要求收縮事情時候，增加人為，改良事情和居住前提。歇工一向持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資兩邊達成了一項和談，巴伐利亞大歇工才結束。歇工的成果是工人們的人為進步了4%多一點。

新聯盟的建立

1949年9月3日在英戈爾斯塔特建立了一家新的汽車聯盟股分有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是明天的奧迪汽車個人的前身，旨在答覆老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的代價收買了汽車聯盟88%的股分。一年今後，1959年，新汽車聯盟剩下的股分也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司辦理委員會發言人fritz k?necke總結此次德國第二大和第五大汽車製造商的歸併時說，“我們娶了一名斑斕的王謝閨秀”。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：“從發賣和稅收方麵講，此次收買具豐年停業額約4億德國馬克及10，000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。”

第一次大變動

從schrannen街軍事供應站的總部開端，公司逐步領受了一些修建，如“戰役凱撒虎帳”（friedenskaserne）、新軍器庫、軍士大樓、車輛大廳、軍器庫、騎術練習廳以及寬廣的閱兵廣場。公司的設施漫衍全部都會，停止通例的層次性出產幾近是不成能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司併購汽車聯盟股分公司。當時，他具有新汽車聯盟40%的股分，具有戴姆勒-奔馳公司25%的股分。他的設法獲得了瑞士富豪ernst g?hner的支撐，他具有新汽車聯盟41%的股分。戴姆勒-奔馳公司接管了此發起。考慮到外洋不竭增加的合作壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品種類擴大不竭萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司表示了他正在與福特公司停止協商的首要資訊。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國度獲得了3，000個以上的專利權，由此能夠看出其汽車專家的創新才氣。1938年，客車訂單的四分之一車輛是由汽車聯盟出產的，摩托車訂單的三分之一由dkw出產。恰是仰仗其無數的技術開辟服從、研討服從和創新看法，汽車聯盟為當代汽車的創新起到了帶領感化。