第174章 客棧[第1頁/共3頁]

斷拓展市場，而進步銷量需求投入大量本錢；另一方麵，外洋汽車廠家激發的代價戰又使各汽車公司接受很大喪失。德國汽車產業發明很難依托本身處理這些財務題目，需求銀行存款的支撐。因而，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的存款需求，為拉斯姆森個人的擴大奠定了根本。而後，薩克森州銀行動了保持其在汽車行業的好處，以四家公司為根本，建立了汽車聯盟，其總資產為1，450萬德國馬克。

在汽車聯盟之前，周遊者汽車已改由新式頂置凸輪軸發動機驅動，該發動機帶一個輕合金的汽缸塊――由波爾舍（porsche）傳授設想。厥後在此根本上，又開辟了新型當代的吊掛體係和車型。1933年，後襬動軸與一鋼製前軸相連呈現在w21和w22車型上，獨立前吊掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字定名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。

dkw前輪驅動的汽車（設想規格為f2，4，5，7和8）有兩個品級：“reichsklasse”（600cc發動機，18馬力）和“發動機，20馬力）。標緻的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一向是德國最受歡迎的、最脫銷的汽車。在20世紀30年代，這類車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占有搶先職位。f9是在這類車型的根本上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考出產。此款車原打算在1940年投入出產，但因為二戰的發作，打算未能實現。

汽車聯盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開辟同一的個人理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需求相稱長的一段時候。

dkw的小型汽車彆離在德國柏林史潘道berlin-spandau（出產裝配後輪驅動和充電泵v4兩衝程發動機的車型）和茨維考（出產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩衝程式內嵌式發動機的車型）出產。統統的發動機在zschopau出產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau出產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的代價往zwichau運送這些車身。

集合辦理與研發

當時，dkw首要出產摩托車。1933年其出產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年今後，rt100呈現在市場上。其簡樸的機體以及經濟性與動力性的完美連絡，使其在隨後幾十年裡成為摩托車出產的標準。rt摩托車機能出色，售價為345德國馬克，成為出產最多的摩托車車型之一。

200 class 型摩托車持續穩固了zschopau 工廠的勝利。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一向保持著這一搶先職位，直到1938年nz係列摩托車的呈現。這些格式新奇的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝配和後置吊掛――是dkw在兩衝程摩托車的開辟上處於搶先職位的最好寫照。